От качества изготовления вкладышей в конечном итоге зависит давление в масляной магистрали двигателя, недостаток которого и метро приводит любой двигатель в плачевное состояние. По этой причине приобретение дорогих качественных вкла­дышей сэкономит впоследствии немало средств.

Читать полностью »

Дефект внешне проявляет­ся как отказ системы энергоснабжения высвечиванием ава­рийного индикатора генераторной установки. Если есть за­пасной ремень, «ремонт» осуществляется его установкой и последующей регулировкой натяжения, но даже тогда, ког­да он не обнаружен в багажнике, унывать не стоит. Эрзац-ремень вполне можно изготовить из подходящего куска шинной камеры и даже сплести из бельевой веревки, иног­да при отсутствии вышеперечисленных материалов выруча­ли женские капроновые колготки, особенно подходят те, которые «стойки к истиранию». Также можно применить подручный ремень аналогичного сечения, например, от гру­зовика, перевязав его шпагатом и отрезав излишек.

Читать полностью »

Заводская технология предусматривает установку крышек блока с помощью специальных оправок, которые не особо распространены в широкой продаже. При их отсутствии крышку центрируют аналогично установке держателя заднего сальника коленвала, т. е. за счет запрессованного в нее сальника. При этом на «прихваченную» к блоку герметикой прокладку прикладывается крышка с сальником (блок должен быть установлен вертикально, а прокладка с внешней стороны — без герметика).

Затем запрессовывается нижний шкив и только после этого затягивается крепеж крышки, так как беговая до­рожка сальника расположена на фланце шкива (т. е. сна­чала сальник должен принять правильное положение от­носительно шейки фланца шкива). Затем шкив затягива­ется храповичной гайкой моментом 10,4-12,8 кгс/м (104-128 Нм).

Сальники двигателя являются одними из самых недорогих компонентов автомобильного двигателя, одновременно с этим стоимость замены некоторых из них многократно превышает стоимость самого сальника. По этой причине на качестве этих деталей экономить не стоит, осо­бенно это касается сальника заднего конца коленчатого вала. Исходя из практического опыта, лучшие сальники произво­дятся, увы, не у нас. Кромки фирменных сальников на ощупь значительно мягче, что однозначно способствует бо­лее длительному их ресурсу и лучшей сохранности поверх­ности вала, контактирующей с сальником.

Читать полностью »

Разного рода шкивы проверяются с по­мощью того же индикатора часового типа, хотя требо­вания в отклонениях для них менее жесткие, так как ремень хорошо сглаживает небольшие биения рабочих плоскостей. В любом случае шкив должен иметь безнапорную посадку на предназначенном для него валу и не должен «бить» в радиальном и осевом направлении при его вращении от руки. В случае, если шкив предназна­чен для клинового ремня, биения отслеживаются толь­ко на плоскостях, непосредственно соприкасающихся с рабочими частями ремня. Остальные биения, особенно заметные у легких шкивов, собранных из двух штам­пованных половинок, можно игнорировать.

Читать полностью »

Поршни «восьмого» семейства должны иметь блестя­щую поверхность с видимым волнистым профилем обра­ботки. Бракованная на первый взгляд поверхность созда­ется специально для увеличения износостойкости контак­тирующих с цилиндром частей поршня (за счет «застрявшего» в микроканавках масла, создающего во время движения поршня некоторую стабильную прослой­ку между юбкой и цилиндром).

Читать полностью »

Далее подробно рассмотрим методы выбора и покупки, каждой составной части двигателя:

Подбирая поршни, не забывайте про дета­ли, которые работают с ними совместно, а именно про поршневые кольца и пальцы. Не редкость, когда неопыт­ный автолюбитель, после того как цилиндры уже расто­чены, мечется по торговым точкам, подбирая поршневые пальцы к имеющимся (часто бракованным) поршням, иногда, увы, безуспешно — отверстия в бобышках оказы­ваются недопустимо велики.

Читать полностью »

Для того чтобы принимать какие-либо решения по по­воду серьезного ремонта ДВС, необходимо поставить пра­вильный диагноз. Естественно, было бы лучше это проде­лать без крупной разборки двигателя. Безразборная диаг­ностика деталей и механизмов двигателя предусматривает в основном несколько различных способов:

Читать полностью »

Метод анализа акустических шумов позволяет на слух определить состояние большинства сопряжений не­посредственно на работающем двигателе. Во время ана­лиза полученных результатов необходимо учитывать раз­ную скорость вращения двух основных валов двигателя — скорость вращения коленчатого вала всегда больше ско­рости вращения распределительного вала ровно в два раза. Исходя из этого, и частота стуков при одной и той же скорости вращения коленчатого вала будет различна, что позполяет сразу разделить неисправі >сти ГРМ и ЦПГ.

Читать полностью »

Нет смысла восстанавливать довольно дешевые детали, они меняют­ся в обязательном порядке как при капитальном ремонте головки, так и во время промежуточных ремонтов, выз­ванных какой-либо неисправностью.

Предупреждение! Прокладка ГБЦ меняется обязатель­но, если двигатель был запущен и прогрет даже всего один раз.

Читать полностью »