Заделку трещин можно произвести с помощью широко распространенного клея типа БФ-19 (или БФ-2), смешав его (до густоты сметаны) с опилками, «накрошенными» из металла, аналогичного по своим физическим парамет­рам материалу блока.

Читать полностью »

Отечественная промышленность выпускает вполне приличные втулки клапанов, точнее, приличные по материалу. К сожалению, точность изго­товления сильно хромает, поэтому зачастую приходится перебрать не один десяток деталей, прежде чем наберется необходимый кондиционный комплект.

Как правило, брак определяется по несоосности на­ружной поверхности и отверстия (что иногда заметно даже невооруженным глазом), отсутствию необходимых фасок, отклонению от допусков по внутреннему, внешнему и по­садочному размеру под сальник. Разброс по наружному диаметру направляющих втулок и отклонения типа ко­нус, бочка и эллипс не должны превышать 0,01 мм.

Читать полностью »

Следующим этапом демонтируем корзину сцепления и маховик двигателя, заклинив коленчатый вал между внутренней стенкой блока чистым деревянным бруском или специально предназначенной для этого гребенкой. Снимая корзину сцепления, следует нанести установоч­ные метки на маховик и корзину любым удобным спосо­бом. То же самое касается положения маховика относи­тельно коленчатого вала (на «Жигулях» такая метка уже есть: большая высверленная лунка на обратной плоско­сти маховика, устанавливаемая напротив шатунной шей­ки четвертого цилиндра). Делается это, чтобы не нару­шать балансировку (на некоторых автомобилях заводская динамическая балансировка коленчатого вала производит­ся совместно с маховиком, сцеплением и передним шки­вом). Заодно, пока коленчатый вал застопорен, откручи­ваем крепеж переднего шкива.

Читать полностью »

При покупке поршневые кольца следует тщательно осмотреть: царапины, облой, неравномерность поверхнос­ти, в том числе по цвету и оттенку, не допускаются.

Надписи на верхнем компрессионном кольце должны быть нанесены электрохимической или лазерной грави­ровкой, но ни как не штампом (который обязательно его деформирует и вызывает мелкие, почти незаметные тре­щины на обратной стороне).

Читать полностью »

Подготовив рабочее пространство, действуем в следую­щем порядке.

Отсоединяем силовые провода аккумулятора и испускаем его из автомобиля, если он помешает дальней­шей работе.

Отсоединяем все разъемы проводов, подходящих к 1 системам двигателя, промаркировав однотипные, если есть вероятность спутать их между собой при сборке (иномарки, как правило, не требуют маркировки, так как их разъемы невзаимозаменяемые, несмотря на все их многообразие).

Читать полностью »

Блок перед сборкой (если есть необходимость) ремонтируют в следу­ющих местах:

Сорванную резьбу восстанавливают с помощью ре­монтных втулок, резьбовых вставок или полимерных ма­териалов.

Читать полностью »

Если на при­борной панели вдруг загорелся красный аварийный инди­катор отсутствия давления в масляной системе, срочно глушите двигатель и не пытайтесь «дотянуть» до места ремонта, каким бы близким оно не казалось. Езда без смазки «убьет» любой двигатель в считанные минуты. Следует помнить, что коленчатый вал во время работы контактирует с подшипниками через разделяющий слой масла. Так как масло в такие трущиеся пары подается под давлением, во время вращения вала создается гид­равлический клин, вал в буквальном смысле всплывает над поверхностью подшипников и по этой причине прак­тически не контактирует с поверхностью вкладышей. Читать полностью »

Новый маховик по­ставляется в запасные части в сбалансированном состоя­нии и в дополнительной балансировке не нуждается. При покупке необходимо обратить внимание на состояние зуб­чатого венца и отсутствие повреждений на поверхности, предназначенной для контакта с накладками ведомого диска сцепления, которая к тому же должна несколько высту­пать (к примеру, на «жигулевском» двигателе высота выступания составляет 1,5 мм, после ремонтной проточки не должна быть меньше чем 0,5 мм). Выступание этой повер­хности меньшее, чем указано, говорит, скорее всего, о том, что вам предлагают купить восстановленный маховик с напрессованным на него новым зубчатым венцом.

Читать полностью »

Конструкция поршневого двигателя внутреннего сгора­ния представляет собой литой блок цилиндров ,в цилиндрах которого возвратно-поступательно пере­мещаются поршни .Процесс превращения возвратно-по­ступательных движений поршней во вращательное движе­ние маховика происходит с помощью пальцев поршня , шатунов и коленчатого вала .Сверху блок цилинд­ров закрыт головкой (ГБЦ) ,в которой установлен меха­низм газораспределения, состоящий из распределительного вала (или двух валов), деталей передачи усилия на клапа­ны, клапанных пружин и клапанов открытие и закры­тие которых жестко связано с вращением коленчатого вала, а соответственно, и с перемещением поршней в цилиндрах.

Снизу блок закрывается поддоном ,в который заливает­ся необходимое количество моторного масла.

Следует заметить, что не во всех двигателях распреде­лительный вал находится в корпусе ГБЦ, в некоторых, в основном устаревших, конструкциях он находится в под­шипниковых гнездах блока цилиндров. Привод клапанов в этом случае осуществляется с помощью направляющих стаканчиков, штанг и коромысел, а распределительный вал приводится в действие шестерней, непосредственно связанной с шестерней коленчатого вала.

Блок двигателя отливается из чугуна или алюминие­вого сплава, в нижней части которого, под названием картер (многие путают и называют этим словом масля­ный поддон блока), располагаются гнезда под подшипни­ки скольжения (вкладыши) коленчатого вала.

Коленчатый вал является одной из основных частей двигателя и состоит из щек ,коренных и ша­тунных шеек .В передней части вала находится шейка под шестерню привода ГРМ (иногда масляного насоса) и шкив привода вспомогательных агрегатов (генератор, пом­па и т. д.). В заднем торце вала расположено гнездо под подшипник ведущего вала коробки передач (КПП) и по­садочная поверхность под маховик, который за счет своей массы сглаживает толчки от поршней и обеспечивает безо­становочный их «проход» через мертвые точки.

Маховик представляет собой массивное металлическое колесо с зубчатым венцом для зацепления с ведущей ше­стерней стартера во время запуска двигателя.

Коленчатый вал в основной массе двигателей отливается из высокопрочного чугуна и для 4-цилиндрового двигателя имеет четыре шатунные и пять коренных шеек, закален­ных токами высокой частоты (на глубину около 3 мм). Столь глубокая закалка производится для того, чтобы при последующих ремонтах была возможность восстановить поверх­ность изношенных или поврежденных шеек путем перешли­фовки на уменьшенный размер, при этом применяются ре­монтные, уменьшенные по внутреннему размеру вкладыши.

Вертикальное перемещение поршня ограничивается ра­диусом кривошипа коленчатого вала. В двух его крайних положениях скорость поршня равна нулю. Крайнее верх­нее положение поршня называется верхней мертвой точ­кой (ВМТ), а крайнее нижнее его положение называется нижней мертвой точкой (НМТ).

Расстояние между двумя крайними положениями при движении поршня называют ходом поршня (обычно обо­значается латинской буквой S). При этом ход поршня равен двойному радиусу R кривошипа: S
= 2R.

Что касается рабочего объема двигателя, то он скла­дывается из объемов всех цилиндров, величину объема каждого цилиндра (обозначается как Vh) характеризует пространство между двумя мертвыми точками верхней части поршня (НМТ и ВМТ).

Пространство над днищем поршня при нахождении его в ВМТ называется камерой сгорания, значение ее объема обозначается как Vc.

Сумма рабочего объема Vh и объема камеры сгорания Vc составляет полный объем цилиндра Va. Эта величина, как правило, отражается в кубических сантиметрах (см3).

Такой параметр, как степень сжатия (Е), определяют исходя из формулы:

Е = (Vc + Vh) Vc = Va/Vc.

Значение степени сжатия влияет на мощность и эко­номичность двигателя, а также характеризует степень его новизны. Чем больше степень сжатия, тем, как правило, новее конструкторская разработка. Не обошлось при этом и без побочных явлений: чем выше степень сжатия, тем двигатель требовательнее к октановому числу топлива.

Уяснив конструкцию двигателя внутреннего сгорания, можно смело переходить к принципу его работы,

Действие поршневого ДВС основано на использовании разңицц.давігений, между днищем поршня (давление газов от сгоревшей топливовоздушной смеси) и его нижней час­тью (где практически присутствует атмосферное давление). Под действием разницы этих давлений поршень будет пе­ремещаться вниз, совершая полезную работу. Для того чтобы двигатель работал непрерывно и мог совершать эту самую полезную работу, его цилиндры необходимо попол­нять свежей топливовоздушной смесью и вовремя удалять продукты сгорания. Эти задачи выполняет механизм газо­распределения, управляющий открытием и закрытием от­ветственных за это клапанов.

Перед тем как полностью разобрать двигатель для ка­питального ремонта, есть смысл по некоторым косвен­ным признакам определить износы и повреждения его внутренних частей.

Из практики следует, что, как правило, привалочные плоскости ГБЦ и верхней части блока цилиндров довольно ровные, если ГБЦ накрепко «прилипла» через
прокладку к плоскости блока (это возможно только при условии откручивания ее крепежа в обратном порядке, рекомендованном инструкцией по сборке).

Читать полностью »