«Разложим по полочкам» выбор и покупку деталей привода ГРМ на примере распространенных ВАЗовских компонентов:

Шестерня (звездочка) распредвала и промежуточно­го валика привода вспомогательных агрегатов — доволь­но «капризная» деталь при выборе. Отклонения от нор­мы отслеживаются по следующим основным параметрам:

Читать полностью »

Сначала дефект проявляет себя как некоторое дергание двигателя вследствие недо­статочного поступления топлива в цилиндры. В этом слу­чае, прежде всего, необходимо проверить пропускную спо­собность топливного фильтра тонкой очистки и в случае его переполнения мусором исключить его из «оборота» путем соединения шлангов подачи топлива подходящей жесткой трубочкой (как крайний случай вполне подойдет кусочек трубки, отрезанный от того же топливного филь­тра). В дороге фильтр проверяется очень просто — он дол­жен свободно продуваться ртом.

Читать полностью »

По конструкции основных частей дизельный двигатель не отличается от бензинового — те же самые цилиндры, коленчатый вал, поршни и шатуны. Разумеется, чтобы воспринимать более высокие нагрузки, эти детали, суще­ственно усилены.

Читать полностью »

Распределительный вал желательно приобретать в заводской упаковке совместно с его корпусом-постелью (при условии, что корпус съем­ный, например, как это сделано в конструкции двигателя «Жигулей»), в иных случаях приходится промерять каж­дое гнездо в ГБЦ и соответственно каждую шейку вала.

Читать полностью »

Ресурс механического насоса оп­ределяется состоянием его мембран и составляет более 150 тыс. км. Клапанный механизм не теряет работоспособности в среднем до 250 тыс. км. Ресурс топливного насоса впрыскового двигателя не меньше, чем у его мембранного собрата, но он сильно зависит от загрязненности топлива (так как все топливо пропускает для охлаждения обмоток через себя).

Читать полностью »

Шайбы должны иметь полированные плоскости с обеих сторон, отсутствие заусенцев и забоин на всех по­верхностях обязательно. С тыльной стороны шайбы, к примеру, на двигателях восьмого семейства ВАЗа, а также двигателях фирм VW и AUDI, которые, кстати, полностью взаимозаменяемые, на­носится значение их толщины в миллиметрах (к примеру, 3,15 соответствует 3,15 мм). Как правило, шайбы произ­водятся с определенным шагом — 0,05 мм, хотя изредка в продаже можно встретить шайбы с шагом в 0,01 мм.

Читать полностью »

Сальники клапанов также довольно часто подделы­вают. Стоило только отечественному НПК «Резерв» (г. Са­мара) выйти на приличный уровень качества, как тут же рынок наводнили упаковки с комплектами сальников к «Резерву», похожие на оригинал только однотипным на­званием и светло-бежевым цветом.

Двигатели ВАЗа имеют сальники клапанов типоразме­ра 8×10,8 мм, что соответствует размеру сальников многих европейских автомобилей и позволяет установить на эти моторы сальники клапанов от известных производителей.

Читать полностью »

Диагностика по состоянию выхлопа позволяет с достаточной достоверностью определять текущее состоя­ние двигателя. Так, черный дым на выходе из выхлопной трубы говорит о неполном сгорании топлива (по причине его перелива или при нарушениях в системе зажигания и ГРМ). Дефект не особо серьезен с точки зрения его ликви­дации, так как устраняется довольно простыми методами (как правило, заменой запорного клапана карбюратора, регулировкой топливного насоса или очисткой форсунок у впрысковых и дизельных двигателей). Такого рода не­исправность проявляется четче всего на режимах полной нагрузки двигателя. Длительное передвижение с таким дефектом вызывает повышенный износ ЦПГ вследствие смыва масляного слоя с поверхности цилиндров излиш­ками поступающего в цилиндры топлива.

Читать полностью »

Лучшими рычагами привода клапанов считаются ВАЗовские. В отличие от своих менее именитых собратьев, они имеют «благородное» светло-серое равномерное покрытие. При выборе обращайте внимание на следующие моменты:

Качество радиусной поверхности, контактирующей с кулачком распредвала, должно быть безукоризненным.

Читать полностью »

После того как результаты всех замеров записаны, про­изводим анализ, учитывая все факторы, влияющие на показания прибора в ту или иную сторону, а именно:

Горячий двигатель повышает компрессию. Проис­ходит это в основном из-за того, что зазор в замках колец минимален, а масло как дополнительное уплотнение еще не успело стечь в поддон.

Читать полностью »