Головку блока по праву можно считать половиной двигателя, а если учесть зави­симость от ее конструкции основных его параметров, то, пожалуй, основной половиной. Самые высокие темпера­туры, присутствующие при работе двигателя, приходятся именно на ее «голову».

Читать полностью »

Двигатели внутреннего сгорания подразделяются:

По количеству тактов за рабочий цикл: двухтакт­ные (на сегодняшний день крайне редко применяются в легковых автомобилях, в основном это удел мотоциклов) и четырехтактные. По способу образования топливно-воздушной сме­си — с внешним смесеобразованием (то есть смесь готовит­ся вне цилиндров) — бензиновые и с внутренним смесеоб­разованием (рабочая смесь готовится внутри цилиндров) — дизельные и бензиновые с непосредственным впрыском.

Читать полностью »

Предельный износ коленчатого вала наблюдается, прежде всего, в районе шатунных шеек как наиболее нагруженных возвратно поступательными дви­жениями механизмов ЦПГ.

В результате длительной работы сечение шеек колен­чатого вала представляет собой эллипс, допустимая вели­чина которого составляет в среднем 0,03 мм. Шейки — как шатунные, так и коренные — перешлифовываются на ремонтные размеры (уменьшение от номинального раз­мера на 0,25; 0,5; 0,75 и 1,0 мм). Средний ресурс вала до ремонтного шлифования составляет 220-250 тыс. км.

Читать полностью »

Первые ВАЗовские выпускные клапаны имели напыление на кромке тарелки из довольно тонкого слоя тугоплавкого металла, что позволяло полностью его уничтожить при первой же «глубокой» притирке клапанов неопытными автолюбителями. Слой предназначался для увеличения ресурса тяжело нагруженной «выпускной» кром­ки. В настоящее время на прилавках попадаются экземп­ляры с приваренной тарелкой из термостойкой «нержавей­ки» или полностью изготовленные из подобного немагнит­ного металла. Последние не очень «любят» работать с чугунными втулками.

Читать полностью »

Эти довольно долговечные детали иногда тоже требуют замены. Новые пружины должны иметь равномерную навивку, параллельные отшлифованные торцы, определенную длину с нагрузкой и в свободном состоянии; наличие трещин, забоин, перекоса в вертикальном положении не допускается.

Кроме этого, пружина, стоящая на торце, не должна иметь заметных отклонений от вертикали (проверяется лекальным угольником на ровной плите).

Читать полностью »

По заводским правилам, держатель должен быть смонтирован с помощью оправки, центрирующей сальник на валу, но! как показывает практика, сам сальник неплохо себя центрирует, главное — ему в этом не мешать.

Читать полностью »

Набор надфилей, включая плоские алмазные, необ­ходимые для подгонки зазора в поршневых кольцах. Пассатижи двух-трех типоразмеров. Кусачки. Щетки с коротким и длинным металлическим «вор­сом». Наждачную бумагу различной зернистости.

Читать полностью »

Среди большой части автолю­бителей бытует заблуждение, что в перегреве двигателя нет ничего страшного — остудил и поехал дальше. Ни­как не могу согласиться с таким мнением. Во-первых, потому что ни один перегрев не обходится для двигателя без последствий. Даже если не произошло никаких види­мых последствий, ресурс двигателя сильно сократится, и это в лучшем случае. В худшем же последствия перегрева могут быть значительно более тяжелыми, чем при движе­нии без давления в масляной магистрали. Первыми признаками перегрева двигателя являются: Уход стрелки индикатора температуры охлаждаю­щей жидкости в красную зону.

Читать полностью »

Из всего многообразия существующих в настоящее вре­мя автомобильных силовых установок устойчивое поло­жение занимают конструкции, практически не отличаю­щиеся по принципу работы от двигателей, устанавливае­мых на самые первые серийные автомобили.

Читать полностью »

Головку блока монтируют после того, как установлена ее прокладка и две центрирующие втул­ки. Крепежные болты перед этим смазываются моторным маслом и «отлеживаются» на бумаге в течение получаса, для того чтобы стекли его излишки.

Устанавливая прокладку ГБЦ, убедитесь, что все от­верстия в ней совпадают с соответствующими отверстия­ми в блоке, а кромки металлических окантовок отвер­стий под цилиндры не нависают над их краями.

Читать полностью »