Вкладыши подбирают исходя из точности их изготовле­ния, а также материала антифрикционного слоя. По внешнему диаметру втулки (если под рукой нет табличных значений и измерительного инструмента) не должны свободно заходить в гнезда блока от руки. Их пригодность по внутреннему диаметру проверяется с помощью деталей, которые в дальнейшем будут совместно с ними работать. Новый вкладыш должен надеваться на шейки вала плотно, практически без зазора или даже с некоторым небольшим натягом. Читать полностью »

Датчики весьма долговечны и особых хлопот во время эксплуатации не вызывают.

Единственный датчик на отечественных автомобилях, который частенько «барахлит», это датчик включения вентилятора системы охлаждения. Ресурс его не предска­зуем вследствие нестабильности качества изготовления. Как временный выход из положения, концы проводов, подходящие к датчику включения электрического венти­лятора, удлиняют, заводят в салон и подключают к клем­мам второстепенного выключателя (к примеру, обогрева­теля заднего стекла, временно его отсоединив), при этом вентилятор включается вручную, когда стрелка указате­ля температуры приближается к красной зоне.

Читать полностью »

Диаметр нижней головки шатуна измеряется нутромером при условии, что его крышка затянута с рекомендуемым моментом, запредель­ные овальность, конусность и отклонение от диаметра не допускаются.

Шатуны двигателей ВАЗ-2110 в отличие от своих «предков» (ВАЗ-21083) изготовлены из улучшенных ма­териалов и в верхней головке имеют втулку с бронзовым антифрикционным слоем под «плавающий» палец.

Читать полностью »

Маховик ВАЗовского двигателя монтируется (после того как закреплена крышка картера сцепления) на центрирующий поясок коленчатого вала через стальную плоскую прокладку болтами М10х1,25 с помощью динамометрического ключа с усилием затяжки 7,2—8,9 кгс/м (72-89 Нм). При этом коленчатый вал стопорится посредством чистого деревянного бруска, который вкладывается между противовесом вала и внутренней частью блока, или специальным зубчатым сектором, надеваемым на крепежный болт КПП и упирающимся своими зубчиками в венец маховика.

Читать полностью »

Как показывает практика, самым необходимым изме­рительным инструментом являются микрометры. Если вы не «крутой» сервисмен, не стоит покупать очень дорогой фирменный инструмент с электронной шкалой, для «га­ражного» ремонта вполне достаточно иметь качественный инструмент отечественного производства.

Читать полностью »

Ресурс разного рода прокла­док существует до первой разборки, конечно, можно их обез­жирить, дополнительно покрыть слоем герметика, но это больше пригодно для ремонта на дороге, чем в гаражных условиях. Прокладка головки блока цилиндров однозначно меняется во время демонтажа ГБЦ независимо от пробега.

Читать полностью »

Сборку начинают с укладки коленчатого вала. Последовательность операций должна быть следующей: Коренные вкладыши с проточкой в центре их рабо­чей поверхности смазывают моторным маслом и устанав­ливают в соответствующие постели блока, при этом в центральную постель устанавливается вкладыш увеличен­ной ширины и без проточки. Коленчатый вал со смазанными коренными шейками аккуратно укладывается на вкладыши. Для предварительной проверки качества сопрягаемых деталей пытаемся сделать пару оборотов, не допуская выскакивания вкладышей их своих гнезд. При «удачном стечении обстоятельств» вал должен вращаться плавно и без заеданий. Это является признаком соосности  блока и отсутствия искривления вала по оси корен­ных подшипников.

Читать полностью »

Погнутые, имеющие тре­щины или с прогоревшей фаской клапаны выбраковыва­ют. Клапаны с изношенными фасками (проверяются на «просвет» с помощью короткой лекальной линейки) и торцами штоков (до глубины износа в 0,5-0,8 мм) вос­станавливают перешлифовкой на специализированных станках. Торцы клапанов, в крайнем случае, можно под­ровнять и в условиях гаража, «зарядив» в точильный станок алмазный круг и обеспечив прямой угол между торцом клапана и плоскостью круга. Как показывает прак­тика, восстановленная таким образом поверхность имеет зеркальный вид и вполне работоспособна. Изношенные фаски клапанов шлифуются на универсальном кругло-шлифовальном станке с креплением их штоков в цанго­вом патроне или на специализированном малогабаритном настольном шлифовальном станке.

Читать полностью »

В первую очередь с двигателя снимается ГБЦ (если она не была демонтирована до его снятия). Будьте внима­тельны, если двигатель вам не знаком, не пытайтесь «отнять» головку от блока силовым способом (с помощью ломика или «монтажки»). Некоторые ГБЦ содержат кре­пежные элементы не только сверху, но и под корпусом гшювки (к примеру, 1,8-литровый двигатель автомобиля • Лльфа-Ромео-Джульетта» имеет два внушительных болта под передней частью головки). Подобных ошибок помо­жет избежать новая прокладка, для этого изучите отвер­стия под крепеж на ее поверхности.

Читать полностью »