Поршень соединяется с шатуном при помощи поршневого пальца. Палец изготовляют из высококачественной стали и цементуют его поверхность, так как он передает значительные усилия и работает на износ. На двигателях некоторых марок палец подвергается закалке. Для уменьшения веса палец выполняет обычно пустотелым.
По способу соединения с шатуном и поршнем пальцы подразделяются на: I) плавающие, 2) закрепленные в головке шатуна и 3) закрепленные в бобышках поршня. Читать полностью »

В исключительно редких случаях применяют более сложные по конструкция поршневые кольца. Деформации поршня по окружности, вызванные действующими на него силами, также неодинаковы, поэтому для обеспечения равномерного зазора по окружности поршень иногда выполняется овального сечения. Большая ось овала располагается перпендикулярно оси поршневого кольца. Такая форма делает возможной посадку поршня в цилиндр с минимальным зазором в плоскости действия боковых сил и, наряду с разрезом юбки, исключает стуки поршня при непрогретом двигателе. Читать полностью »

Чтобы обеспечить герметичность полости цилиндра, поршень снабжают уплотнительными (компрессионными) кольцами, изготовленными из специального серого чугуна. Помещенное в цилиндр кольцо плотно прилегает к его стенкам, так как в свободном состоянии его наружный диаметр больше диаметра цилиндра. Как указывалось выше, число колец у поршней дизелей несколько больше, чем у карбюраторных двигателей. Это объясняется главным образом условиями пускового периода, когда обороты малы и необходимо хорошее уплотнение полости цилиндра, чтобы не допустить прорыва сжимаемого воздуха и обеспечить температуру, достаточную для воспламенения топлива. Читать полностью »

Через бобышки передаются усилия, воспринимаемые поршнем, поэтому для большей прочности они часто имеют ребра или приливы, связывающие их с головкой. Иногда бобышки смещены относительно оси поршня, благодаря чему при боковом расположении свечи уменьшение перекос, а следовательно, и стук поршня в цилиндре во время вспышки.
Вследствие большого коэффициента теплового расширения легких сплавов, применяемых для поршней, необходимо было бы предусматривать большие зазоры между поршнем и стенками цилиндра, что приводило бы к стукам поршня у непрогретого двигателя. Читать полностью »

Поршень состоит из днища , воспринимающего давление газов, головки и юбки. Боковая поверхность головки имеет канавки для поршневых колец. В поршневых бобышках имеются отверстия для поршневого пальца. Юбка служит для направления поршня в цилиндре и передачи на стенки цилиндра боковых усилий.
Днище поршня может иметь различную форму: вогнутую, выпуклую, плоскую и фасонную. Читать полностью »

Поршни современных автомобильных двигателей изготовляют чаще всего 53 легких сплавов — алюминиевых, реже магниевых, а также из чугуна. Чугунные поршни применяют в сравнительно малооборотных двигателях главным образом грузовых автомобилей. На некоторых двигателях применяют стальные поршни.
К преимуществам поршней из легких сплавов относятся: 1) матый вес (удельный вес чугуна 7 3 алюминиевого сплава в зависимости с состава до 2,9, магниевых сплавов — электрона и некоторых других — 1,8); Читать полностью »

В шатунно-поршневую группу входят поршень, поршневые кольца, поршне и палец, шатун.
Поршни Усилия, воспринимаемые поршнем от газов при рабочем ходе, съема значительны. Если принять давление газов в начале рабочего хода у карбюраторного двигателя равным 40 кг/см2, а диаметр поршня равным например, м мм то усилие на днище поршня составит около 2500 цг. Чтобы воспринять какую нагрузку, поршень должен быть достаточно прочным. Читать полностью »

При двухрядном расположении цилиндров значительно уменьшается общая длина двигателя, а следовательно, и длина отдельных его деталей, например коленчатого вала, распределительного вала, картера, вследствие чего жесткость последних увеличивается. Поэтому двигатели с большим числом цилиндров, как правило, выполняются двухрядными. Другое преимущество двух рядного расположения цилиндров — сокращение дины и снижение общей высоты двигателя, особенно при горизонтальном расположении цилиндров. Большое распространение получили двигатели с горизонтальным расположением цилиндров на автобусах из-за удобства общей компоновки машины. Читать полностью »

Зависимость мощности, вращающего момента и расхода топлива от числа оборотов коленчатого вала называется скоростной характеристикой двигатели.
Скоростной внешней характеристикой двигателя называется зависимость его эффективной мощности, удельного расхода топлива и вращающего момента от числа оборотов коленчатого вала при полной нагрузке двигателя, т. е. при максимальной подаче топлива или смеси. Иногда при графическом выражении скоростной характеристики не приводятся кривые удельного расхода топлива или вращающего момента. Читать полностью »

Поршень движется от в. м. т. к н. м. т., создавая в полости, цилиндра над поршнем разрежение. При этом открывается впускной клапан, и полость цилиндра сообщается через впускной трубопровод с карбюратором. Под влиянием разности давлений горючая смесь из карбюратора поступает в цилиндр. Давление в цилиндре во время такта впуска зависит от ряда факторов: числа оборотов коленчатого вала, сопротивлений во впускном трубопроводе и клапанах, температуры стенок цилиндра и пр. и по величине колеблется для различных двигателей от 0,7 до 0,95 кг/см2 (при работе двигателя при полной Harpузкe, т. е. при полностью открытом дросселе).
Температура смеси, поступившей в цилиндр, возрастает примерно до 80 130° вследствие соприкосновения с нагретыми стенками цилиндра и смешивания с имеющими высокую температуру остаточными газами. Читать полностью »