Направляющие втулки клапанов изготовляют обычно из чугуна и запретовывают в блок цилиндров. У двигателей ГАЗ-М втулки изготовляются разрезными из-за утолщения, имеющегося на конце стержня клапана, и свободно вставляются в блок. Для предохранения от осевых перемещений втулки двигателя ГАЗ-М имеют буртики, с помощью которых они прижимаются пружинами к блоку двигателя.
Читать полностью »

По мере того как общественности все больше становились известными все стороны деятельности Моргана, он превращался в объект постоянных нападок. Фермеры, профсоюзы и демократическая партия направляли на него и его деятельность огонь своей критики. К ним присоединились мелкие предприниматели и противники капитализма, но Морган игнорировал эту критику, считая ее обычным недоброжелательством. Между тем по стране прокатилась волна банкротств промышленных предприятий. Между 1890 и 1895 гг. компании, контролирующие одну треть железнодорожных линий страны, управлялись ликвидаторами. Читать полностью »

Стержни клапанов имеют концы различной формы в зависимости от способа крепления клапанных пружин. Чаще всего применяются три вида крепления клапанных пружин:
1.На конце стержня имеется выточка для остановки разрезанной на две части цилиндрической или конической втулки, на которую опирается тарелка клапанной пружины. Читать полностью »

Управление клапанами осуществляется кулачками распределительного вала, который приводится ПО вращение от коленчатого вала.
В течение рабочего цикла четырехтактного двигателя, т. е. за два оборота коленчатого вала, каждый из клапанов должен открыться по одному разу. Отсюда следует, что распределительный вал за два оборота коленчатого вала должен повернуться один раз, следовательно, передаточное отношение между ними будет 2:1. Читать полностью »

В деталях рассмотренных механизмов двигателя возможны следующие неисправности. В блоке цилиндров и головке—износ цилиндров, появление царапин и трещин на зеркале цилиндров, появление наружных трещин на стенках блока и головки, образование нагара в головке и на днище поршня. Повышенный износ цилиндров определяется по металлическим стукам, особенно заметным при пуске холодного двигателя. Читать полностью »

Коренные подшипники двигателя отличаются один от другого длиной. Большую длину имеет задний подшипник, так как он воспринимает нагрузку от маховика, а также средний подшипник (при нечетном числе подшипников), одновременно нагружаемый силами инерции двух средних цилиндров, так как кривошипы вала расположены симметрично относительно середины.
Во избежание утечки масла, находящегося в картере, необходимо обеспечить его надежное уплотнение в местах разъемов. Особенно хорошее уплотнение должно быть в местах выхода переднего и заднего концов коленчатого вала из картера. Для этого применяют пробковые, кожаные или фетровые сальники. Читать полностью »

Коленчатый вал при работе двигатели испытывает переменные скручивающие нагрузки. Для ознакомления с происходящими при этом в коленчатом валу явлениями представим упругий прямой вал, один конец которого защемлен, а на другом свободном конце размещена масса. Если свободный конец вала закрутить на некоторый угол, а затем отпустить, то под влиянием упругости вала и инерции массы система начнет совершать угловые колебания. Такие колебания носят название свободных колебаний кручения и подчиняются определенным законам. У данного вала с заданной массой период, в течение которого происходит одно полное колебание, будет строго определенным. Читать полностью »

Форма коленчатого вала и взаимное расположение кривошипов зависят от числа и расположения цилиндров и принятого порядка чередования рабочих ходов в цилиндрах — порядка работы двигателя. Форма коленчатого вала определяется также требованиями уравновешивания сил инерции, возникающих при возвратно-поступательном движении поршней и равномерности работы двигателя. Читать полностью »

На большинстве двигателей ось вращения коленчатого вала пересекает оси цилиндров (аксиальный механизм); на некоторых же двигателях ось вращения коленчатого вала смещается относительно осей цилиндров вправо по ходу автомобиля (дезаксиальный механизм). Смещение оси вращения коленчатого вала делается для того, чтобы более равномерно распределить боковые давления на стенки цилиндра. Поясним это схемами сил, действующих в аксиальном и дезаксиальном кривошипных механизмах. Читать полностью »

Некоторые конструкции шатунов имеют неразъемную нижнюю головку в том случае, если коленчатый вал разъемный или когда в качестве шатунных подшипников применяются подшипники качения (роликовый или шариковый).
Для устранения зазора при износе шатунных подшипников, между обеими половинами нижней головки шатуна устанавливаются тонкие листовые прокладки. По мере износа шатунного подшипника часть прокладок вынимается и крышка головки подтягивается. При большом износе или выправлении баббита надо производить заливку подшипников вновь с их последующей обработкой. Читать полностью »