Под руководством Дюранта «Дженерал моторе» стала некоординируемой, рыхлой, гигантской компанией. Дюпон пытался ввести какую-то организационную базу, но Дюрант об этом меньше всего беспокоился: его гораздо больше интересовали манипуляции с его бумажной империей. Одно время Дюрант имел не менее 70 счетов с биржевыми маклерами. Слоун предложил план реорганизации компании, но осуществить его им помешал кризис 1920—1921 гг. Сумма, израсходованная на приобретение завода и запасов материалов, превышала 80 млн. долл. Рэскоб информировал Дюпона, что для спасения компании необходимы еще 64 млн. долл., 15 млн. долл. предоставила Нобелевская компания в Швеции, а 21 млн. долл. поступило от других иностранных акционеров. Читать полностью »

Одновременно с этой великолепной приманкой компания создала социологический отдел, что-то вроде патронажа, с целью стандартизации жизни рабочих вне стен завода в соответствии с представлением Форда о том, как они должны жить. Фактически это была массовая чистка среди рабочих: мастеров цехов увольняли, а затем вновь принимали на работу в качестве рядовых рабочих, что вело к ужасающей текучести рабочей силы. Самомнение Форда бесконечно возрастало, ибо он уже не видел границ перспективам роста компании. Казенс, однако, стал нервничать: он возражал против быстрого расширения производства и обладал слишком властным характером, чтобы долго мириться с выходками Форда. Читать полностью »

Затем Форд, чтобы доказать достоинства своей автомашины, занялся автомобильными гонками, и, когда его знаменитая модель 999, управляемая гонщиком Барни Олдфилдом, одержала победу, он получил возможность вернуться к автомобильному производству. Форд при поддержке богатого торговца углем А. И. Малколмсопа открыл третье предприятие «Форд мотор компани». Он договорился с фирмой «Додж бразерс» о поставке ею запасных частей для его компании и приобрел небольшой участок для строительства завода, но самым удачным его приобретением в данном случае явился приглашенный им на работу в качестве управляющего делами Джеймс Казенс. Вкладом в дело со стороны самого Форда были его имя, модель автомашины и несколько патентов. Читать полностью »

Форд родился в 1863 г. в Дирборне (штат Мичиган), в семье фермера. Он ненавидел сельское хозяйство и любил возиться с машинами. Впоследствии он оправдывал производство сельскохозяйственного оборудования на своих заводах (хотя к этому времени оно было уже для него только побочным занятием) необходимостью облегчить тяжелую участь фермеров. В возрасте 16 лет Форд перебрался из Дирборна в Детройт, где стал работать слесарем, предпочитая эту работу земледелию. Читать полностью »

В 1888 г. Форд вернулся в Дейройт, где поступил на работу в «Эдисон иллюминейтинг компани» и в свободное время стал экспериментировать с автомашиной в сарае за домом, где жил. В 1894 г. он создал действующую модель автомобиля, официальный показ которой устроил два года спустя. Это была далеко не совершенная машина с двумя цилиндрами; поскольку коробки передач у нее не было, она могла двигаться только вперед, но все же она работала, что поощряло Форда к дальнейшим экспериментам. Читать полностью »

Основную заслугу в создании дешевого автомобильного транспорта приписывают Генри Форду, ибо без его фанатической решимости построить дешевую машину автомобиль так и остался бы игрушкой для богачей. Детройт стал центром зарождавшейся автомобильной промышленности только случайно: большинство владельцев велосипедных и каретных предприятий обосновались в Мичигане и Огайо, и многие из них, например Студебеккер, Нэш и Дюрант, легко смогли переключиться на производство автомобилей. В конце XIX в., когда лопнул велосипедный бум, Уинстон, Уиллис, Дьюри и братья Додж перешли в новую отрасль, промышленности. В лихорадочной обстановке экспериментов, провалов и скудных успехов Форд с несколькими компаньонами основал фирму «Форд мотор компани». Читать полностью »

И все же в 1900 г. число зарегистрированных автомашин достигло 8000. В 1905 г. уже вводились автобусные маршруты и линии. В 1913 г. в стране было зарегистрировано свыше 1 млн. автомашин, причем их число постепенно и неуклонно возрастало. В 1947 г. в эксплуатации находилось 30 млн. автомашин, а десять лет спустя их число уже достигло 56 млн. Обладая автомобилем, американец мог путешествовать где угодно. Когда всю тяжелую работу, падавшую ранее на долю «старой клячи», взял на себя двигатель внутреннего сгорания, из сельского хозяйства исчезло около 18 млн. Читать полностью »

Автомобильная промышленность стала крупнейшим потребителем продукции сталелитейной промышленности. Питтсбург вскоре сделался придатком Детройта, и его участь в большой мере зависела от превратностей судьбы в торговле автомобилями. С течением времени Нью-Йорк, Лос-Анджелес, Детройт и все крупные города страны стали гигантскими автомобильными стоянками, автомобили с трудом пробирались по их забитым улицам, подобно перепуганным муравьям, старающимся обогнуть заросший пригорок. Автострады врезались в самый центр городов и огибали их окраины, заполняя воздух парами бензина и выхлопными газами. Американское общество стало> ежегодно приносить в жертву 50 тыс. жизней: автомашины та и дело налетали одна на другую и опрокидывались на дорогах. Читать полностью »

Радиатор, являясь холодильником, где происходит отдача водой тепла окружающему воздуху, должен иметь достаточную охлаждающую поверхность и изготовляться из теплопроводного материала. В среднем поверхность охлаждения радиатора должна быть 0,1—0,15 м2!л- с. для легковых автомобилей и 0,15—0,3 м2/л. с. для грузовых. Материалом для радиатора в большинстве случаев служит латунь.
Радиатор состоит из верхнего и нижнего резервуаров и сердцевины, в которой главным образом и происходит охлаждение воды. В верхнем резервуаре имеется горловина, закрываемая крышкой, через которую заливается вода, а в нижнем — краник для спуска воды . Читать полностью »

При втором способе постоянства температуры охлаждающе воды — путем изменения интенсивности воздушного потока, проходящего через радиатор, — термостат устанавливается в верхнем резервуаре радиатора и при помощи рычагов связывается с поворачивающимися створками (жалюзи), установленными перед радиатором. В зависимости от температуры охлаждающей воды термостат либо полностью закрывает жалюзи, либо приоткрывает их настолько, насколько требуется для поддержания нормального охлаждения. Подобная система применяется реже ввиду ее конструктивной сложности.
Назначение перепускной трубки состоит в том, чтобы в указанных случаях отводить пар из блока. Читать полностью »