При данной конструкции термостата прогрев цилиндров холодного двигателя получается недостаточно равномерным, так как циркуляция воды в водяной рубашке двигателя при закрытом клапане полностью прекращается. Для того чтобы устранить этот недостаток, в настоящее время на многих двигателях (ГАЗ-51, М-20, ЗИС-150 и др.) применяют термостаты, которые благодаря имеющейся в такой системе охлаждения специальной перепускной трубке (каналу) обеспечивают циркуляцию воды в водяной рубашке, когда радиатор отключен от системы. Пока двигатель не прогрелся, клапан термостата остается закрытым, а вода проходит в блок через отверстия в корпус термостата и перепускной канал. Читать полностью »

Термостат состоит из клапана закрывающего проходное сечение водяного патрубка, и управляющего им гофрированного цилиндра, изготовленного из тонкой латуни и частично заполненного легко испаряющейся жидкостью (например эфиром или смесью этилового спирта и воды). При температуре охлаждающей воды клапан вследствие разрежения в по-лости гофрированного цилиндра плотно садится в гнездо и прекращает циркуляцию воды через радиатор. В результате этого температура воды в водяной рубашке начинает быстро повышаться, жидкость, находящаяся в гофрированном цилиндре, испаряется и под действием давления паров. Читать полностью »

Закрытая система охлаждения, являющаяся более совершенной, применяется в двигателях автомобилей ЗИМ, ГАЗ-51, М-20, ЗИС-150, ЗИС-110 и др.
Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей воды должна быть в пределах 80—90° независимо от нагрузки и температуры окружающего воздуха.
Система охлаждения проектируется так, чтобы обеспечить надежное охлаждение в тяжелых условиях (большая нагрузка при малых оборотах, высокая температура окружающего воздуха).
Чтобы при изменении указанных условий (малая нагрузка при больших оборотах, низкая температура окружающего воздуха) поддерживалась наивыгоднейшая температура охлаждающей воды и двигатель не переохлаждался, в системе принудительного охлаждения должно быть предусмотрено автоматическое регулирование интенсивности охлаждения. Это может быть достигнуто двумя способами: Читать полностью »

Принудительная система охлаждения. При помощи насоса, включенного в систему, создается интенсивная циркуляция воды. Поэтому емкость системы для двигателя данной мощности, а следовательно, и вес ее элементов получаются значительно меньшими, чем при термосифонной системе. Перепад температур воды у входа в водяную рубашку и при выходе из нее в данном случае незначителен (примерно 10°), что создает благоприятные условия для работы двигателя, так как нижняя часть цилиндра не переохлаждается. Читать полностью »

Термосифонная система охлаждения имеет и ряд недостатков. Сравнительно малая интенсивность циркуляции воды заставляет увеличивать емкость системы охлаждения. Для обеспечения надежной циркуляции перепад температур воды у входа в водяную рубашку и у выхода из нее должен быть значительным (около 30°). Это приводит к некоторому переохлаждению нижней части цилиндров. Кроме того, при эксплуатации двигателя с такой системой охлаждения необходимо особенно внимательно следить за уровнем воды, так как при понижении уровня ниже верхнего патрубка 5 циркуляция нарушается и наступает перегрев двигателя. Читать полностью »

Преимуществом термосифонной системы охлаждения, кроме простоты устройства, является автоматичность регулирования интенсивности охлаждения, так как с увеличением нагрузки двигателя, когда тепловой режим становится более напряженным, увеличивается также и интенсивность циркуляции воды в системе охлаждения вследствие большого перепада температур горячей и холодней воды – Такая система охлаждения создает благоприятные условия для прогрева Читать полностью »

Действие водяного охлаждения заключается в следующем: вода, находящаяся в водяной рубашке двигателя, т. е. между двойными стенками цилиндров и головки, отнимает тепло от стенок и, нагреваясь, поступает в специальный холодильник — радиатор, где отдает тепло воздуху. Охлажденная в радиаторе вода вновь поступает в водяную рубашку двигателя. Таким образом, в системе охлаждения происходит непрерывная циркуляция воды.
В зависимости от способа циркуляции охлаждающей воды различают две системы охлаждения: термосифонную и принудительную.
Термосифонная система охлаждения. Схема термосифонной системы состоит из водяной рубашки блока и головки двигателя, радиатора, патрубков, соединяющих радиатор с водяной рубашкой, и вентилятора с приводом от коленчатого вала двигателя. Читать полностью »

Вследствие износа деталей механизма газораспределения температурный зазор между стержнем клапана и толкателем постепенно возрастает, поэтому его необходимо периодически проверять и регулировать.
Недостаточный зазор между стержнем клапана и толкателем приводит к неплотной посадке клапана в гнездо. Если мал зазор у впускного клапана, то поступившая в цилиндр смесь при такте сжатия будет частично выталкиваться через шель между фаской и гнездом клапана во впускной трубопровод. В связи с уменьшением количества рабочей смеси, я также уменьшением давления в цилиндре мощность двигателя снизится. Кроме того при неплотной посадке впускного клапана появляются хлопки Е карбюраторе («чихание»), так как во время рабочего хода часть дурящих газов, прорываясь через щель под клапаном, воспламеняет горючую смесь во впускном трубопроводе. Читать полностью »

Привод к распределительному валу осуществляется чаще всего при помощи шестерен или цепей.
Малая шестерня, укрепленная на переднем конце коленчатого вала, находится в зацеплении с большей шестерней распределительного вала. Для уменьшения шума шестерни имеют косой зуб, а большая распределительная шестерня изготовляется обычно из текстолита.
Значительно меньший шум возникает при цепной передаче. На концы коленчатого и распределительного валов насаживаются звездочки, соединяемые замкнутой широкой цепью. Каждое звено цепи состоит из набора пластин; отдельные звенья шарнирно соединяются осями, расклепанными по концам. Читать полностью »

Осевая фиксация распределительного вала выполняется различно. У двигателя ГАЗ-М в специальном сверлении крышки распределительных шестерен установлен штифт, упирающийся под действием пружины в торец распределительного вала и ограничивающий его осевое перемещение У двигателя автомобиля ЗИС-5 зазор распределительного вала регулируется болтом, ввернутым в крышку коробки распределительных шестерен.
Подобное же устройство имеет двигатель автомобиля ЗИС-150. В данном случае регулировочный винт упирается в текстолитовый сухарь, запрессованный в торен вала. Читать полностью »