Правильным было бы при длительных гонках меняться через более короткие дистанции, как это некоторые и делали, тем более что смена водителей на ходу, без снижения скорости, нами была прекрасно отработана. Это так: запасной водитель передвигался со своего места и размещался (в нашем случае) на бензиновом баке, за спиной у основного водителя. Затем он наклонялся слева к основному водителю и брал от него руль. Основной же водитель, немного отклоняясь вправо и не отпуская совсем руля, передавал его запасному. В это время оба водителя должны смотреть на дорогу. Основной водитель, передав управление запасному, оставлял за собой управление педалями дросселя, тормоза и сцепления. Передав руль, основной водитель передвигался на место запасного, не отпуская педали управления дросселем и оставляя на этот момент педали сцепления и тормоза без управления. На освободившееся место с бензобака пересаживался запасной водитель и, приняв от основного педаль дросселя, становился ведущим водителем.
Разумеется, смена водителей должна происходить при движении автомобиля по прямому участку трассы. По времени эта операция занимает от одной до двух минут и при хорошей тренировке совсем не влияет на скорость движения автомобиля. Читать полностью »

Длительная езда с большими скоростями, да еще при очень ограниченной видимости, относительно безопасна лишь при хорошей, продуманной работе экипажа. В таких случаях запасной водитель с неослабным вниманием вглядывается в дорогу, стараясь видеть на возможно большем расстоянии впереди автомобиля. Основной же водитель контролирует дорогу только впереди, непосредственно около автомобиля. В этих случаях рекомендуется запасному водителю (конечно, если скорость движения не черезмерная,— порядка 100—120 км/час) открыть боковое стекло и, немного высунувшись, следить за дорогой. Если это не помогает и из-за плохой видимости не обеспечивается безопасность, скорость автомобиля надо снизить, а в случае необходимости и совсем на некоторое время прекратить движение. Запасной водитель, следя параллельно с основным за дорогой, предупреждает его об опасности. Сигналы проще всего передавать условно, например опасность — нажатием левой рукой на правую коленку. Читать полностью »

Очистить привалочные плоскости головки и блока цилиндров от остатков старой прокладки. Снять нагар с днища поршней, камер сгорания головки блока цилиндров и с верхних .поя-екав цилиндров.
При очистке верхнего пояска цилиндра заполнить его ветошью, а после очистки ветошь вынуть из цилиндра. Читать полностью »

Для двигателей применялось дизельное масло с присадкой ”Паранокс”. Атмосферные и дорожные условия во время пробного пробега были следующие: температура окружающего воздуха: днем 1—0°, ночью минус 4°
Дорожное покрытие трассы: 60—70 % пути — влажный асфальт, 15—20% пути —колея в снежном покрытии, пробитая до асфальта (глубина колеи до 100 мм), 15—20%’—снежный покров, сверху покрытый ледяной коркой.
Устойчивость автомобиля при больших скоростях движения на этих дорогах хорошая.
Все агрегаты автомобиля и приборы надежно работали и могут обеспечить длительную эксплуатацию автомобиля при максимальных скоростях движения. Читать полностью »

Второй этап подготовки к соревнованиям заключался в тренировке участников-гонщиков, опробовании и окончательной отладке автомобилей.
Тренироваться на подготовленных нами автомобилях мы начали с езды по трассе гонок, т. е. по дороге Москва — Минск. Всего было проведено три выезда протяженностью 180—200 км каждый. Скорость движения автомобилей при каждом тренировочном выезде постепенно повышалась и при последнем заезде была доведена до максимальной. После прикидки (опробования) автомобилей на максимальную скорость все агрегаты автомобилей мы тщательно осматривали и при обнаружении, ненормальностей в работе какого-либо агрегата или узла вскрывали и устраняли дефект. Весь комплекс крепежных работ автомобиля был выполнен заново. Смазка во всех агрегатах вновь была заменена. После этого мы провели пробный скоростной пробег по всему маршруту гонок общей протяженностью 1400 км. Результаты пробного скоростного пробега и личные наблюдения за поведением автомобилей в пути позволили сделать следующие выводы. Читать полностью »

Так как степень сжатия двигателя повышена, то во время соревнований лучше пользоваться бензином с высоким октановым числом. Можно рекомендовать для соревнований бензин А-74, Б-70, смесь 70% Б-96 и 30% А-74, смесь А-74 и Б-70 и др. В любом случае при применении какого-либо топлива требуется индивидуальная регулировка карбюратора и момента зажигания. Они предварительно подбираются на стенде или на шоссе способом многократных заездов (1—2 км) с выявлением по секундомеру различных скоростей автомобиля при прохождении одного и того же участка с хода. Останавливаются на той регулировке, при которой автомобиль развивает наибольшую скорость.
Силовую передачу автомобиля необходимо подготовить также с учетом наименьших потерь на трение. Для этого производят тщательную регулировку всех подшипников, устраняют трение в сальниках и применяют тот сорт смазки в агрегатах, который дает наименьшее сопротивление при движении. Читать полностью »

На тренировках, во время подготовки автомобиля, необходимо установить количество потерь масла от угара (что бывает особенно заметно при езде на больших скоростях). В зависимости от количества угара масла надо установить приспособление, с помощью которого во время движения автомобиля масло пополняется в картер двигателя. Таким приспособлением обычно бывает шланг, опущенный одним концом в маслоналивное отверстие (сапун) двигателя, а другим выведенный в кабину водителя. На этот конец шланга надевается шприц, объем масла в котором известен.
Время добавки масла и нужное количество его определяется экспериментально при тренировках (замеряются потери масла на дистанции в 50 км при езде с максимальной скоростью).
Подготовка системы зажигания сводится к тщательной проверке прерывателя-распределителя, свечей, индукционной катушки и проводов. Все эти приборы желательно проверить в лаборатории существующими общеизвестными способами. Читать полностью »

Получение каждой целой единицы мощности двигателя или даже только части ее, которую можно использовать для увеличения скорости автомобиля, решает успех дела. Это надо твердо усвоить всем занимающимся автомобильным спортом, и впереди будет тот, кто больше положит труда на подготовку автомобиля. С каждым годом скорости автомобилей растут, но с каждым годом возможность получить от серийного автомобиля еще большую скорость становится все меньшей и меньшей, поэтому необходимо использовать все резервы. Одним из не использованных полностью резервов по увеличению полезной мощности двигателя и является индивидуальная его доводка, направленная на снижение внутренних потерь; увеличением рабочего объема двигателя до максимально возможного, предусмотренного классификацией для автомобиля данной группы; Читать полностью »

После соревнований нам стало ясно, что будущее в соревнованиях принадлежит спортивным автомобилям такого типа, так как они обеспечивают значительно большие средние скорости при относительно безопасной езде на них. Читать полностью »

Работа над усовершенствованием конструкции автомобиля и его оборудования во время подготовки его к гонкам толкает техническую мысль вперед. Применение того или иного технического новшества или изменения с целью получения от автомобиля лучших результатов в соревнованиях иногда решает вопрос усовершенствования конструкции в ее стандартном варианте — увеличивает мощность двигателя, повышает тяговые качества автомобиля или просто улучшает отдельные детали. Вы занимаетесь переработкой винограда? Тогда я думаю хорошее, качественное оборудование для переработки винограда вам обязательно пригодиться. Так, например, опираясь па опыт соревнований, в серийную модель автомобиля «Москвич» были внесены некоторые изменения. Значительно повышена мощность двигателя. Возможность повышения мощности с 23 л. с. до 34—36 л. с. доказана форсировкой двигателя во время соревнований. Читать полностью »