Для увеличения скорости автомобиля существует ряд способов, основными из которых следует считать увеличение мощности, числа оборотов, соответствующих максимальной мощности двигателя, а также уменьшение затрат мощности на преодоление сопротивления воздуха при больших скоростях путем придания кузову более обтекаемой формы.
Читать полностью »

Правильность заключения о годности конструкции в какой-то мере зависит от опытности экспериментатора, от подбора правильного метода испытаний, отражающего действительные условия, в которых придется впоследствии работать этим автомобилям. Например, если испытывать самосвал, предназначенный к работе в карьерах, только па асфальтированном шоссе, то такие испытания хотя и будут дорожными, но их результаты не будут близки к тем, которые дает эксплуатация самосвала в действительных условиях. Для такого вида автомобиля правильным условием испытаний будет езда с нагрузкой по плохим дорогам и даже бездорожью, по склонам. Точно так же нельзя испытывать гоночный автомобиль на проселочных дорогах. Его нужно испытывать на дороге с хорошим асфальтированным покрытием.
Эксплуатационные испытания проводятся в обычных условиях работы автомобиля. При их проведении как бы фотографируется работа отдельных узлов и механизмов, а также автомобиля в целом в действительных условиях. Само собой разумеется, что эти испытания дают наиболее исчерпывающий ответ о пригодности и возможностях данной конструкции. Читать полностью »

Гонки Москва — Минск — Москва, проведенные в феврале 1949 г., явились толчком для дальнейшего развития автомобильного спорта. На гонках было доказано, что легковые автомобили, выпускаемые нашими заводами, вполне надежны и на их базе можно создавать новые автомобили — спортивные. По сравнению с серийными они должны обладать большими скоростями и высокими динамическими качествами. Под высокими динамическими качествами нужно понимать способность автомобиля иметь высокую среднюю скорость движения, обладать небольшим временем разгона до максимальной Читать полностью »

Научиться управлять автомобилем может буквально каждый. У нас имеется много специальных школ шоферов и курсов для желающих научиться управлять автомобилем, которые за очень короткое время выпускают как специалистов-шоферов, так и людей с правами шофера-любителя.
Освоить приемы управления автомобилем можно чрезвычайно быстро, и запомнить их очень просто. Они продуманы и постепенно усовершенствовались и продолжают совершенствоваться поколениями инженеров, конструкторов и наиболее активными и квалифицированными водителями. Сел за руль. Автомобиль идет по прямой. Нужно изменить направление движения его, например, вправо,— поворачиваешь вправо рулевое колесо; нужно повернуть влево,— поворачиваешь влево. Читать полностью »

Термостат двухклапанный, помещается в выпускном патрубке головки цилиндров. При температуре воды до 70±2°С основной клапан термостата закрыт, а перепускной клапан 9 открыт. При таком положении термостата на работающем двигателе вода из головки цилиндров, минуя радиатор, поступает через два окна, расположенных в боковой поверхности его корпуса 8, по перепускному каналу 11 обратно в водяной насос. Так как количество циркулирующей жидкости внутри водяной рубашки двигателя невелико, то она быстро нагревается.
При включенном радиаторе отопителя кабины вода циркулирует также и через отопитель. Когда температура двигателя достигнет 70±2°С, основной клапан начинает открываться и осуществлять частичную циркуляцию воды через радиатор. При температуре воды 83±2°С основной клапан полностью открывается, а перепускной закрывает окна в корпусе термостата, и вся вода системы охлаждения начинает циркулировать через радиатор.
Клапаны термостата открываются и закрываются автоматически вследствие изменения длины гофрированного баллона, в котором заключена легко испаряющаяся жидкость.
Для предотвращения пропуска воды в радиатор при закрытом основном клапане между верхним торцом корпуса термостата и патрубком устанавливают резиновую прокладку. Что-бы не допустить образования воздушных пробок в системе при заливке воды в радиатор, в тарелке клапана сделано небольшое отверстие. Применение термостата в системе охлаждения значительно сокращает время прогрева двигателя, в результате чего автоматически поддерживается необходимая температура воды в рубашке цилиндров. Чтобы исключить замерзание воды в радиаторе при пуске двигателя зимой, нужно обязательно закрывать полностью жалюзи, открывая их только после того, как двигатель прогреется до нормальной температуры.
Неплохие доходы может также принести продажа новых моделей термостатов.

Система выпуска газов состоит из выпускной трубы, соеди­ненной со впускной трубой в общий газопровод, прикреплен­ный к блоку цилиндров двигателя, и глушителя шума выпуска с приемной и выпускной трубами.

Глушитель шума выпуска прямоточный, состоит из корпуса перфорированной трубы с двумя перегородка­ми, переднего и заднего днищ. Все детали изготовлены из листовой стали и соединены между собой при помощи свар­ки. Читать полностью »

Сиденье в кабине может быть двухместным или трехместным. Оно выполняется общим для водителя и пассажиров или раздельным. При раздельной конструкции сиденье водителя делается регулируемым в горизонтальном и вертикальном направлениях, а также по на-клону подушки и спинки. Иногда кабина оборудуется спальным местом, которое располагается за спинкой сиденья.
Кабина установлена на раме на резиновых подушках. Она может быть расположена над двигателем или за ним. Кабины, расположенные над двигателем, делают опрокидывающимися относительно передних шарнирных опор. Это облегчает доступ к двигателю и некоторым механизмам.
Кабина грузового автомобиля MA3-5335 цельнометаллическая, расположена над двигателем, с помощью шарнирных опор откидывается вперед на 45°, что обеспечивает хороший доступ к двигателю и его системам, к рулевому управлению, к механизмам и системам автомобиля, находящимся в передней части. В откинутом положении кабина стопорится упором-ограни-чителем, один конец которого крепится к кабине, а другой конец — к раме. При откинутой кабине ее масса уравновешивается пружинами, которые расположены под передней частью кабины и упираются в поперечину рамы автомобиля. Читать полностью »

Обычно кузов имеет неразъемный стальной корпус, к которому прикреплены капот двигателя, крышка багажника, двери, крылья и детали декоративного оформления (облицовка радиатора, передний и задний буферы, декоративные накладки и т. д.). Внутри кузова установлены сиденья для пассажиров и водителя.
Корпус кузова представляет собой жесткую сварную конструкцию, состоящую из отдельных предварительно собранных узлов: основания (пола) с передней и задней частями корпуса, левой и правой боковин с задними крыльями, крыши и передних крыльев.
В передней части корпуса кузова часто имеется короткая (подмоторная) рама лонжеронного типа, предназначенная для крепления силового агрегата (двигателя со сцеплением) и передней подвески. Читать полностью »

Седельно-сцепное устройство снабжено замком, обеспечивающим полуавтоматическую сцепку и расцепку автомобиля-тягача и полуприцепа. Два захвата замка свободно поворачиваются на осях.
Между передними выступами захватов помещен на направляющей оси запорный кулак со штоком. Пружина, надетая на шток, прижимает запорный кулак к захватам. Ход штока запорного кулака при транспортировании полуприцепа ограничивают предохранительной планкой. Для перемещения запорного кулака при расцепке служит рычаг.
При транспортировании полуприцепа кулак запирает захваты, а при расцепке открывает их. Для того чтобы открыть захваты, запорный кулак отводят рычагом в переднее положение, в котором он фиксируется защелкой. При сцепке шкворень, установленный на полуприцепе, раздвигает захваты. Защелка поворачивается на своей оси и освобождает запорный кулак, который усилием сжатой пружины перемещается по направлению к оси седла и запирает захваты. Читать полностью »

Ускорительный клапан служит для уменьшения времени впуска и выпуска воздуха в цилиндры энергоаккумуляторов, т. е. для уменьшения времени срабатывания запасной и стояночной тормозных систем. Корпус ускорительного клапана состоит из верхней и нижней частей. В верхней части размещен поршень, на котором выполнено седло выпускного клапана. Сам выпускной клапан и впускной клапан смонтирован на полом штоке. Седло впускного клапана впрессовано в нижнюю часть корпуса. Через вывод А ускорительный кла-пан соединен с краном стояночной тормозной системы, через вывод Б — с ресивером, закрытый клапаном вывод В — с атмосферой, а выводом Г — с цилиндрами энергоаккумуляторов.
При подаче воздуха в полость над пор- управляющего давления, создающего приводную силу, выпускной клапан закрывается, а впускной открывается. Когда поршень устанавливается в равновесное положение, давление воздуха под ним пропорционально давлению воздуха в полости А, т. е. приводной силе. Поэтому чем выше давление в управляющей магистрали, тем выше давление в цилиндрах энергоаккумуляторов. Читать полностью »