Живучесть подвески многоосных автомобилей связана в большой степени с типом подвески. Так, при независимой схеме даже полный выход из строя одного из узлов не лишает автомобиль возможности двигаться, что дает независимой подвеске решающее преимущество перед зависимой; у двухосных автомобилей схема подвески на ее живучесть такого влияния не оказывает.

Большое значение имеет защищенность жизненно важных элементов подвески от внешних воздействий и повреждений. Читать полностью »

Уменьшение неподрессоренных масс значительно снижает динамические нагрузки на детали ходовой части, в том числе и на упругие элементы, и в известной мере на корпус. Улучшаются также параметры высокочастотных колебаний корпуса.

Поскольку вес колес и шин от типа подвески не зависит, изменение неподрессоренных масс возможно главным образом за счет направляющих устройств.

Читать полностью »

Электрическое торможение (рекуперативное и реостатное) используют как регулировочное при движении поезда по перегону. Оно обладает высокой эффективностью, проявляющейся в возможности автоматического поддержания тормозной силы и постоянной скорости на заданном уровне, экономии электроэнергии (при рекуперативном торможении), значительном уменьшении износа колесных пар и тормозных колодок. Для получения необходимого тормозного эффекта все тяговые двигатели отключают от контактной сети, производят ряд переключений в электрических цепях и затем двигатели подключают к потребителю электрической энергии. Реализуемая при рекуперативном торможении тормозная сила зависит от тока рекуперации, тока возбуждения тяговых двигателей и скорости движения, а при реостатном торможении – от тока через тормозные резисторы. Читать полностью »