Если транспортные потоки по обоим пересекающимся направлениям достигают больших размеров (1000—2000 автомобилей в час), то их пропускают по прямым направлениям, устраивая четыре секторальных островка и организуя регулирование движения в устьях входящих улиц. Перекрестно-кольцевое движение обладает существенными достоинствами, особенно в городских условиях, так как обеспечивает удобный и безопасный пропуск значительных транспортных и пешеходных потоков, а также маршрутов общественного транспорта, удобный разворот транспорта в обратном направлении и возможность последовательного увеличения пропускной способности по мере роста размеров движения. Основной недостаток перекрестно-кольцевого движения — задержки транспорта у светофоров.

Читать полностью »

Для правильной организации движения транспорта и пешеходов на перекрестках магистралей необходимо при их планировке обеспечивать срезку углов застройки (на величину 18—20 м), расширение проезжей части на подходах к перекрестку, устройство островков безопасности для пешеходов и направляющих островков для поворотного движения. К недостаткам перекрестков этого типа следует отнести затруднения, возникающие при развороте транспорта в обратном направлении.

Наиболее распространенное универсальное решение достигается организацией перекрестно-кольцевого движения транспорта. Читать полностью »

Так как суммарный поток на площади меньше пропускной способности одной ленты движения, то применение саморегулируемого движения транспорта возможно. Максимальные размеры движения в сечениях на подходе к площади определяются в таблице суммарными итогами с каждого и на каждое направление.

Основные достоинства площадей с кольцевым саморегулирусмым движением: возможность пропуска транспорта без регулирования при изменяющемся соотношении потоков по направлениям; удобный пропуск маршрутов пассажирского транспорта; удобные условия разворота транспорта в обратном направлении.

Читать полностью »

Ширина тротуаров принимается не менее 3 м, но при значительных потоках пешеходов и при наличии зданий общественного назначения целесообразно проектировать тротуары шириной 6—8 м. Наименьшие радиусы закруглений бортов тротуаров на площади — 12 м. Планировка площади с кольцевым саморегулируемым движением требует значительной территории размером от 1 до 2 га. Скорость движения транспорта на площади составляет 20—30 км/ч.

Пропускная способность площади в любом сечении соответствует пропускной способности одной ленты движения, через которую происходит перестроение транспортных потоков, т. е. составляет 1200— 1500 приведенных автомобилей в час. В эту величину не входят правые повороты, которые не участвуют в перестроении. При равномерном распределении потоков по направлениям пропускная способность входящих в площадь улиц составляет около 600 автомобилей в час. Следует стремиться к ограничению числа выходящих на площадь улиц в пределах четырех направлений с планировкой их под прямым углом. Так как общая пропускная способность площади с кольцевым саморегулируемым движением в обоих направлениях составляет около 2400—3000 легковых автомобилей, то увеличение числа выходящих на площадь улиц уменьшает пропускную способность каждого из направлений. Читать полностью »

При планировке новых микрорайонов и реконструкции городов в зарубежной практике имеет место тенденция применения систем улиц одностороннего движения.

Пересечение транспортных потоков может быть исключено путем замены их перестроением на перекрестках или площадях с саморегулируемым движением транспорта. При небольшой интенсивности движения транспортная площадь может быть запроектирована с кольцевым движением вокруг направляющего центрального островка круглой формы. Читать полностью »

Расстояние видимости на перекрестке рекомендуется принимать не менее 35 м при скорости движения автомобилей у перекрестка до 30 км/ч, или 8,3 м/сек. Необходимая в соответствии с этим требованием: срезка углов застройки на перекрестке определяется путем построения так называемого треугольника видимости.

Срезка углов красных линий должна обеспечивать необходимую, на перекрестке ширину тротуара, очерченного кривой установленного радиуса. Во избежание излишней концентрации пешеходов выходы и входы в угловые здания, особенно в магазины или общественные учреждения и тем более вестибюли метрополитена, не следует располагать непосредственно на перекрестках в местах скопления пешеходов.

Читать полностью »

На кривых малых «радиусов возникают дополнительные сопротивления движению транспорта. Поэтому на перекрестках, подходах к мостам у площадей и в других местах при малых радиусах поворота, начиная с радиуса в 50 м, предельные продольные уклоны, установленные для улиц и дорог разных категорий в размере от 40 до 80‰, следует снижать на 10‰ и на каждое дополнительное уменьшение радиуса поворота на 5 м снижать продольный уклон на 5%.

Застройка на перекрестках улиц должна обеспечивать хорошую видимость. Во избежание столкновения на перекрестке необходимо, чтобы водители видели не только перекресток, но и часть пересекаемой улицы с приближающимся к перекрестку транспортом. Читать полностью »

Переходные кривые должны обеспечивать плавный переход автомобиля с прямой на круговую кривую и обратно. Их начертание характеризуется убыванием радиуса кривизны обратно пропорционально длине кривой от ее начала. Этому требованию полностью удовлетворяет радиоидальная спираль и приближаются к нему кубическая парабола и лемниската Бернулли, применяемые в качестве переходных кривых.

Читать полностью »

На практике при интенсивном движении транспорта наблюдается тенденция к нецелесообразному затягиванию периодов смены сигналов светофоров и увеличению общей длительности циклов. Такое увеличение длительности циклов приводит к быстрому возрастанию задержек транспорта и пешеходов у перекрестков. С уменьшением длительности цикла уменьшается время ожидания разрешающего сигнала для транспорта и пешеходов, повышается безопасность и скорость движения.

Читать полностью »

В настоящее время нет еще достаточных проверенных эмпирических данных для установления формулы пропускной способности в конкретных условиях непрерывного движения на наших городских магистралях большого протяжения.

Необходимо организовать специальные натурные наблюдения с установлением фактической пропускной способности перегонов, тоннелей и эстакад, скорости движения автомобилей и других технических показателей, характеризующих условия непрерывного движения транспорта на вновь построенных и реконструированных дорогах и магистралях непрерывного движения (Московская кольцевая автомобильная дорога, Садовое кольцо, Ленинградское шоссе в Москве и др.).

При расчетах пропускной способности необходимо учитывать неравномерное  распределение движения транспорта в периоды  максимальной мощности потоков. Практически в течение часа пик в отдельные периоды длительностью 15—20 мин происходят временные увеличения интенсивности движения. Читать полностью »