По влиянию на повышение вязкости смесей на основе СКИ-3 сажи можно расположить в такой последовательности: ПМ-100, ПМ-75, ДГ-100, ПМ-ЗОВ, ПМ-15. Наибольшее увеличение механических свойств резины из СКИ-3 достигается благодаря включению сажи ДГ-100, хорошие свойства дают также ПМ-100 и ПМ-75, хуже — ПМ-50. Однако сажа ПМ-50 обеспечивает получение смесей на основе СКД с меньшей жесткостью и лучшими технологическими свойствами, чем сажи. ПМ-75 и ПМ-100.

В шинные резиновые смеси мягчители вводят в количестве 15—20% по отношению к весу каучука.

Пластификаторы влияют на технологические свойства резиновых смесей. Читать полностью »

Правильное построение системы пересечений магистралей в разных уровнях обеспечивает кардинальное снижение стоимости и ускорение сроков их строительства путем резервирования в генеральном плане города необходимых территорий, свободных от всех наземных и подземных сооружений.

Тип пересечения в разных уровнях устанавливается в соответствии с перспективной схемой транспортной сети в генеральном плане города и расчетными размерами движения по направлениям основных потоков автомобильного транспорта. В соответствии с мощностью транспортных потоков определяются категории магистральных улиц по назначению, скоростям движения и видам пропускаемого по ним транспорта. Читать полностью »

Движение транспорта в Париже, особенно в часы пик, крайне затруднено, скорость движения не превышает скорости движения пешеходов. Приближающийся полный паралич движения транспорта в Париже заставляет искать кардинальные способы его предупреждения.

Чрезмерное насыщение городов автотранспортом при несоответствии магистральных сетей растущим размерам уличного движения приводит к нерациональному использованию автомобилей, перегрузке улиц и транспортных узлов, отсутствию достаточных площадей для паркирования, снижению скоростей и ухудшению безопасности движения.

Читать полностью »

Основная нагрузка автомобильным движением приходилась в США на уличную сеть городов, которая составляет только 9% общего протяжения дорог, а принимает на себя 48% пробега легковых автомобилей. Такое развитие движения легковых автомобилей в городах США создает заторы движения и приносит материальный ущерб, оцениваемый американскими специалистами в 1,5—2 млрд. долл. Читать полностью »

Рост парка легковых автомобилей должен естественно ограничиваться удобным построением маршрутов массового пассажирского транспорта при высокой его провозной способности, а также значительным увеличением количества таксомоторов.

По произведенным в Институте генплана Москвы предварительным расчетам, вероятные размеры парка города на 1000 жителей намечаются на 1980 г. в 150 легковых автомобилей и 20 мотоциклов, а полное насыщение за пределами 1980 г. — в 210 легковых автомобилей и 25 мотоциклов.

В крупнейших городах США с населением в 7—16 млн. жителей относительное количество перевозок автомобильным транспортом существенно снижается в связи с перегрузкой уличных сетей. Читать полностью »

Определение перспективного парка автомобилей и их использования должно базироваться на детальном изучении пассажирооборота и грузооборота города с решением планировочно-экономических вопросов расселения населения, размещения строительства, промышленности, складов, портов, станций, вокзалов и других пунктов концентрации пассажиров и грузов.

Ввиду большой трудоемкости детального изучения пассажирооборота и грузооборота с построением транспортных потоков возникает необходимость разрабатывать ориентировочные соображения о парке автомобилей и распределении их пробега по магистралям города. Предварительные расчеты после детального изучения грузооборота и пассажирооборота города должны корректироваться в соответствии с величиной и направлением перспективных потоков.

Читать полностью »

Натурное обследование размеров уличного движения дает хороший материал для разработки схем организации движения транспорта. Однако оно не дает возможности установить основные пункты отправления и прибытия грузов и пассажиров, их распределение по городу, корреспонденцию грузов и пассажиров, дальность их перевозки, а также эксплуатационные   показатели   использования автомобильных парков.

Часть этих данных может быть получена из отчетов, систематически собираемых и обрабатываемых городскими статистическими управлениями. Читать полностью »

Отсутствие транзитного движения вдоль железной дороги дает возможность улучшить организацию пропуска транспорта на путепроводе и под ним. Например, так это было осуществлено в Москве на подходах к Краснопресненскому путепроводу, расположенному на развилке Беговой улицы и Хорошевского шоссе.

Организация непрерывного движения транспорта на подходе к путепроводу без пересечений и регулирования по всем направлениям может быть запроектирована путем устройства с каждой стороны железной дороги проездов одностороннего движения с развязкой по типу половины листа клевера. Устройство изолированных от прямого движения левоповоротных съездов с радиусами 25—30 м, переходных кривых и шлюзов дает возможность предусмотреть достаточно высокие скорости движения транспорта, но требует значительных свободных территорий для сооружения подходов к путепроводу.

Читать полностью »

Для тех, кто не всё знает сам, есть специальный автомобильный гид на сайте. Заходите прямо сейчас.

Если на подходах к мосту организовано непрерывное движение транспорта с пересечениями с набережными в двух уровнях, то пропускная способность одной ленты движения увеличивается более чем в два раза. Поэтому при тех же расчетных размерах движения проезжая часть моста может быть сделана значительно уже или мост той же ширины сможет пропустить транспортные потоки примерно в два — два с половиной раза больше. Это чрезвычайно важное положение необходимо учитывать при разработке схем организации движения транспорта на подходах к мостам. Читать полностью »

Расстояние между мостами и железнодорожными путепроводами в пределах застроенной части крупного города целесообразно принимать в размере около 0,8—1 км в зависимости от плотности и направления магистральных улиц общегородского значения.

Если мост пересекает небольшую реку, то ширину моста принимают равной ширине подходящей к нему магистрали. Если река широкая и мост через нее имеет большую длину, то ширина его проезжей части может быть принята меньше примыкающих к нему магистральных проездов на ширину полос стоянок. Читать полностью »