Зависимость изнашивания дороги и срока, ее службы от конструктивных особенностей автомобилей изучена еще не достаточно. Поэтому установление численного значения коэффициента затруднено.

Известно, что на срок службы дорожного покрытия существенно влияет осевая нагрузка, величина которой для разных автомобилей колеблется в широких пределах.

Читать полностью »

При необходимости более точного определения стоимости транспортного средства новой модели следует обращаться к специальной литературе по этому вопросу.

Для оценки эффективности транспортных средств не представляется возможным использовать существующие методы расчета дорожной составляющей. Для данной конкретной цели они требуют некоторого развития с тем, чтобы дорожную составляющую поставить в зависимость от конструктивных особенностей каждого транспортного средства.

Читать полностью »

Себестоимость транспортного средства слагается из:

стоимости основных материалов, используемых для его изготовления;

стоимости комплектующих изделий смежных предприятий;

заработной платы производственных рабочих с начислениями;

косвенных расходов (цеховых, общезаводских и др.).

Она в большой степени зависит от масштабов производства. Чем больше годовая программа выпуска, тем больше возможность применения высокопроизводительных технологических методов производства, тем меньше трудоемкость и стоимость изготовления изделий.

Себестоимость транспортного средства зависит также от степени его унификации с другими, находящимися на производстве, степени использования в его конструкции стандартизованных и нормализованных деталей и узлов и степени преемственности конструкции с ранее выпускавшейся.

Читать полностью »

Накладные расходы для автомобилей разной конструкции, приходящиеся на 1 ткм, могут различаться в основном в зависимости от их габаритных размеров и годовой производительности. Составные элементы накладных расходов, не связанные с размерами автомобиля или автопоезда и его годовой производительностью, будут практически одинаковыми для сопоставляемых разновидностей. Поэтому в данном случае при определении их эффективности величину накладных расходов для разных видов автомобилей и автопоездов можно устанавливать приближенным методом.

Читать полностью »

Производительность автопоездов на дальних перевозках в 6,0—6,5 раза больше, чем на местных.

Работа автомобилей малой грузоподъемности во многих случаях измеряется не количеством перевезенных тонн груза и выполненными тонно-километрами, а часами работы с учетом выполненного пробега. Это, в частности, относится к автомобилям, предоставляемым для использования по часовому тарифу. Читать полностью »

Значительно более существенное влияние на производительность оказывает повышение технических скоростей движения при дальних перевозках. Увеличение технической скорости в реальных для дальних перевозок пределах с 30 до 45 км/ч, т. е. так же на 50%, дает увеличение производительности автопоездов на 37—40%. Если на местных перевозках возможность увеличения технических скоростей часто ограничивается интенсивностью движения, то при дальних перевозках на внегородских участках дорог этого ограничения нет. Возможность использования высоких скоростей движения при этом определяется в основном тягово-скоростными качествами автопоездов и является большим резервом повышения производительности, а следовательно, эффективности использования автопоездов на дальних перевозках.

Наиболее высокая производительность обеспечивается на автопоездах, используемых на дальних междугородных перевозках.

Читать полностью »

При определении производительности нового автомобиля или автопоезда, по которому еще нет достаточного опыта эксплуатации для установления количества дней простоя в техническом обслуживании и ремонте, эту величину следует принимать на основании данных хронометрирования выполнения каждой операции и по проектным данным завода-изготовителя о необходимой периодичности их выполнения.

Предельные нормы простоя автомобилей и автопоездов при выполнении погрузочно-разгрузочных работ, установлены для случая полного использования его грузоподъемности. При перевозках меньшего количества груза, чем номинальная грузоподъемность, простои при погрузке и разгрузке будут иметь меньшие значения, особенно при немеханизированном способе выполнения этих работ. Читать полностью »

Для существенного улучшения скоростных качеств этого автопоезда необходимо применение на нем двигателя значительно большей мощности. Автомобиль Урал-377 нельзя рассматривать как полноценный для систематической работы с прицепом по дорогам с твердым покрытием. Его технические скорости будут при этом низкие. Читать полностью »

Юмор, приколы и серьёзные жизненные истории есть на одном ценном ресурсе. Он находится тут, заходите и наслаждайтесь чтением и просмотром.

Величина технической скорости зависит главным образом от конструктивных особенностей автомобиля или автопоезда, характеризующих его скоростные качества: мощности двигателя на тонну полного веса, динамического фактора на разных передачах, интенсивности разгонов и торможений. В случае выполнения перевозок по трудно проезжим дорогам или бездорожью техническая скорость зависит также от конструктивных особенностей, характеризующих проходимость автомобиля. Методы расчетного и экспериментального установления параметров скоростных качеств детально рассмотрены в литературе по теории автомобиля и по оценке его эксплуатационных качеств.

Читать полностью »

Для автомобилей и автопоездов второй группы величина коэффициента использования грузоподъемности в большинстве случаев будет меньше единицы. Величина его средняя за год будет зависеть от размеров кузова и от соотношения количества груза разных классов в общем объеме перевозимых грузов. Чем больше перевозят в течение года легковесных грузов, тем меньше будет средний за год коэффициент использования грузоподъемности.

Читать полностью »