Коэффициент использования грузоподъемности у представляет собой отношение фактически перевезенного количества груза к тому количеству, которое могло бы быть перевезено за тот же пробег с грузом при постоянном полном использовании номинальной грузоподъемности автомобиля.

Фактически перевезенное количество груза может быть меньше номинального в двух случаях: при недостатках организации перевозок, что при оценке эффективности транспортного средства не рассматривают, и при недостаточности объема кузова, не допускающего погрузку всего количества груза в соответствии с номинальной грузоподъемностью.

Все грузы, перевозимые подвижным составом автомобильного транспорта, подразделяются на пять классов в зависимости от возможного коэффициента использования грузоподъемности при их перевозке в автомобилях универсального назначения.

Узнайте об этом автомобиле больше. Как прошёл renault sandero тест и что нового в этой качественной машине.

Вам теперь доступна самая разная сельхозтехника: зерноуборочные комбайны, трактора, запчасти к ним и многое другое.

Хотя основным измерителем эффективности транспортного средства являются, как было сказано выше, приведенные затраты на перевозки, для их определения необходимо Предварительно установить производительность автомобиля или автопоезда при выполнении перевозок в одинаковых для сопоставляемых разновидностей условиях эксплуатации.

При выборе наиболее эффективного транспортного средства для какого-либо конкретного вида перевозок следует выбирать автомобиль или автопоезд, грузоподъемность которого наибольшая, возможная в данных условиях, ограничиваемая партионностью отправки или получения груза и предельно допустимыми осевыми нагрузками на дорогах.

Эффективность какого-либо автомобиля или автопоезда новой конструкции следует оценивать при номинальной его грузоподъемности по технической характеристике и сравнивать с однотипными одинаковой базовой грузоподъемности.

Если вас интересует начальная школа, посетите этот сайт. На нём много ценного по школьным вопросам.

Вы тоже хотите сделать татуаж бровей качественно? Тогда обращайтесь к проверенным людям.

Вы имеете возможность заказать визитки дешево прямо через интернет. Воспользуйтесь этим!

Однако закономерна аналогичная оценка на той же принципиальной основе эффективности транспортных средств любого другого вида транспорта. Необходимость в этом может возникать, в частности, при выборе наиболее эффективного вида транспорта для каких-либо конкретных условий перевозок.

Эффективность автомобиля или автопоезда могла бы оцениваться основным обобщающим измерителем — себестоимостью перевозок в данных конкретных условиях эксплуатации. Читать полностью »

Закономерность и актуальность самостоятельного рассмотрения эффективности транспортных средств, в данном случае автомобилей, убедительно подтверждается опытом работы железнодорожного транспорта. Как известно, за последнее десятилетие на железнодорожном транспорте достигнуты большие успехи по улучшению всех технико-экономических показателей в основном в результате применения более эффективных транспортных средств: тепловозов и электровозов взамен паровозов, многоосных вагонов большой грузоподъемности вместо двухосных и т. д. Читать полностью »

Чтобы выбрать наиболее рациональную разновидность автомобиля или автопоезда для определенного вида перевозок или для постановки на производство, необходимо оценивать эффективность его использования, только зависящую от особенностей его конструкции, т. е. необходима оценка эффективности непосредственно самого автомобиля или автопоезда; при этом она может быть сделана лишь при условии исключения влияния всех прочих факторов.

Следовательно, все разновидности автомобилей или автопоездов нужно сравнивать при обязательно одинаковой организации транспортного процесса и в одинаковых дорожных и климатических условиях.

Зависимость эффективности использования автомобиля от организации его эксплуатации в данной работе не рассматривается. Читать полностью »

Работа ограничена изучением его эффективности только в процессе использования.

Под понятием эффективность использования автомобиля или автопоезда имеется в виду возможность осуществлять перевозки с наименьшими материальными и трудовыми затратами. Технико-экономическая оценка эффективности использования автомобиля пока еще мало изучена. Читать полностью »

При решении вопроса о постановке на производство автомобиля новой модели, обладающего новыми эксплуатационными качествами, его оценка в процессе использования совершенно необходима, но недостаточна. Требуется дополнительное изучение затрат в промышленности на подготовку и постановку его производства. Величина этих затрат будет зависеть от ряда факторов: намечаемых масштабов производства; степени унификации автомобиля новой модели с выпускаемыми другими; возможности использования ранее созданных производственных мощностей и преемственности с ранее выпускавшейся конструкцией; стоимости материалов, из которых он должен изготовляться; трудовых затрат на его производство и т. д. В конечном виде величина этих затрат будет определять себестоимость изготовления и отпускную цену автомобиля.

Читать полностью »

Разработка всего комплекса вопросов должна обеспечивать возможность научно обоснованно выбирать для каждого вида перевозок, определяемого транспортными, дорожными и климатическими условиями эксплуатации, такие разновидности автомобилей и их сочетания, которые обеспечивали бы минимальные издержки на их выполнение.

Такая постановка вопроса, естественно, вполне закономерна и необходима для решения ряда вопросов целесообразности вложения денежных средств в каждый определенный вид новой техники — определение сроков окупаемости этих капитальных вложений, размеров экономического эффекта, который будет при этом достигнут, сравнения возможных вариантов новой техники, определение размеров материального поощрения за внедрение новой техники и др.

Чтобы указанные выше экономические расчеты были бы в максимальной степени обоснованы и базировались на вполне объективной исходной оценке целесообразности применения конечного продукта новой техники, каковым, в частности, является автомобиль, представляется закономерным и необходимым углубленное изучение его эффективности в процессе его использования.

Без телевизора сегодня мало кто может жить, ведь это окно в мир и средство для отдыха. Вы можете купить телевизор LG превосходного качества и наслаждаться просмотром многие годы.

Сегодня в одной книге можно держать целую библиотеку. Вы можете купить электронную книгу и в любое время читать то, что вам больше нравится.

У вас есть свой бизнес? А свой свой сайт имеется? Если нет, спешите получить его бесплатно!

www.W-Investor.ru

Топлива и масла являются основными продуктами переработки нефти, которая по химическому составу представляет смесь угле­водородов с различным молекулярным весом и разными темпера­турами кипения. Наиболее простым способом переработки яв­ляется простая перегонка нефти, при которой получают бен­зиновые, легроиновые, керосиновые, газойлевые и мазутные фракции.

При прямой перегонке нефти выход бензина (температура ки­пения в основном до 180° С) составляет всего 10—15%, что яв­ляется крайне недостаточным. Читать полностью »

Как указывалось ранее, загрязняющие примеси в масле рабо­тающего двигателя преимущественно (до 80—85%) состоят из углеродистых продуктов — карбенов, карбоидов и сажи, а осталь­ная часть состоит из асфальтенов и неорганических примесей.

Если происхождение неорганических загрязняющих примесей не вызывает сомнения, то о происхождении органических и, глав­ным образом, углеродистых продуктов существует много различ­ных точек зрения, которые в основном сводятся к следующим двум:

I.  Органические примеси являются продуктами изменения углеводородов самого масла в процессе его использования в дви­гателе;

II.  Органические примеси являются продуктами неполного сгорания топлива.

Первая точка зрения, главным образом основанная на увели­чении образования органических примесей в масле при работе двигателя на нестабильных маслах, не является единой в отноше­нии процесса образования органических примесей из масла и разделяется, в свою очередь, на четыре мнения:

1. Органические примеси образуются в результате неполного сгорания части масла в камере сгорания и затем через кольцевой пояс поршней проникают в картерное масло.

В защиту этого положения приводятся следующие аргументы:

—  физико-химические свойства свежего масла и работавшего, но очищенного просто механической фильтрацией, весьма близки;

—  продукты загрязнения, нерастворимые в масле, состоят в основном из карбенов и карбоидов, которые образуются только при глубоком крекинге и горении. Читать полностью »