Позволяют уделять наибольшее внимание уменьшению тех видов затрат, которые имеют наиболее существенное значение при автобусных перевозках.

В ряде случаев достаточная точность для определения эффективности транспортных средств может быть получена при их оценке по себестоимости перевозок, рассчитанной по методу, принятому в автотранспортных предприятиях, т. е. без учета дорожной составляющей и принимая действующие отпускные цены на топливо, шины и запасные части.

Капитальные вложения в дорожное строительство, приходящиеся на один автобус, могут быть определены умножением усредненной доли затрат на строительство Г км дороги, приходящейся на один проезд по ней автобуса данного вида, на среднее количество автомобиле-километров, выполняемых автобусом за амортизационный срок его службы.

Читать полностью »

Величина дорожной составляющей зависит от конструктивных особенностей автобуса. Она различна для автобусов разных моделей в зависимости от степени изнашивающего воздействия на дорогу, пропорциональному осевому весу, удельному давлению шин на дорогу и скорости движения, а также различна в зависимости от использования проезжей части, пропорциональной габаритной длине автобуса.

Эксплуатационные расходы на перевозки. Читать полностью »

Амортизационные отчисления для восстановления основных фондов, вложенных в транспортные средства, слагаются из сумм на полное восстановление балансовой стоимости автобусов и на частичное ее восстановление для продления срока службы автобусов путем его капитальных ремонтов.

Нормами амортизационных отчислений, введенными с 1 января 1963 г., установлены ежегодные отчисления в определенном проценте от стоимости автобусов независимо от величины годового пробега, предназначаемые на погашение их балансовой стоимости, и отчисления также в проценте от стоимости на каждые 1000 км пробега на капитальный ремонт.

Остаточная ликвидная стоимость амортизированного автобуса, подлежащего списанию, принята в расчетах и заложена в нормы в размере 10% от начальной стоимости автобуса.

Делением полной величины годовых амортизационных отчислений на среднюю годовую производительность автобуса определяют величину этих отчислений, приходящуюся на 100 пасс-км.

Для автобусов новых моделей, для которых отпускная цена еще не установлена, она может быть принята по аналогии с ценой однотипных автобусов, серийно выпускаемых промышленностью. Читать полностью »

Накладные расходы по содержанию, обслуживанию и управлению автотранспортным предприятием не имеют непосредственной связи с конструктивными особенностями применяемых автобусов. Поэтому при оценке эффективности автобусов величину их нужно принимать в расчетах эксплуатационных затрат одинаковой для сравниваемых однотипных автобусов на среднем существующем уровне. Численные значения величин накладных расходов следует принимать по отчетным данным автотранспортных предприятий.

Читать полностью »

В настоящее время все более широкое распространение получает система работы автобусов общего пользования без кондукторов. Это существенно повышает производительность труда на автобусном транспорте и уменьшает себестоимость перевозок. Однако пока еще закономерно при сравнительной оценке эффективности автобусов, работающих с кондуктором, учитывать его заработную плату.

Читать полностью »

В настоящее время в практике эксплуатации автобусов в себестоимость перевозок не включают затраты на строительство и содержание дорог, организацию и обеспечение безопасности движения на них. В то же время стоимость топлива, шин и запасных частей принимают с повышенным налогом с оборота. Это препятствует объективному сопоставлению эффективности применения автобусов в сравнении с другими видами транспорта. Для обеспечения правильного учета всех действительных издержек народного хозяйства на автобусные перевозки в формулу включена дорожная составляющая, а затраты на топливо, шины, техническое обслуживание и ремонты определяются без повышенных налогов с оборота.

Читать полностью »

Эксплуатационные показатели работы автобусов будут также увеличиваться в результате дальнейшего улучшения организации их использования, совершенствования составления расписания и графиков движения, выбора маршрута, рационализации организации перевозок, улучшения дорожных условий.

Например, в Москве в 1966 г. автобусные перевозки выполняли при следующих средних значениях основных показателей: типа (ЛиАЗ-158, ЛАЗ-695Б) недостаточной вместимости и с неудовлетворительными конструктивными параметрами.

Выше отмечалось, что в настоящее время городские и пригородные автобусные перевозки часто выполняют при чрезмерно большом наполнении автобусов в часы «пик». Это имеет место частично вследствие недостатка автобусов, но главным образом 154 является недопустимым, так как создает совершенно ненормальные условия поездки пассажиров. Читать полностью »

Повышению эксплуатационной скорости движения городских автобусов будет способствовать более прогрессивная планировка пассажирского помещения новых городских автобусов (ЛиАЗ-677, ЛАЗ-696, ЛАЗ-698) с широкими двухпроходными дверями, уменьшающими потери времени при посадке и высадке пассажиров на маршрутных остановках.

Существенным резервом для увеличения коэффициента использования автобусов является сокращение продолжительности его простоев в техническом обслуживании и ремонте. Как было показано выше, в настоящее время величина этих простоев для городских автобусов в зависимости от годового пробега составляет по нормам от 38 до 57 дней в году, В действительности величина этих простоев бывает еще большей.

Читать полностью »

Для приближенного определения продолжительности простоев автобуса при выполнении технических обслуживании и ремонтов могут быть использованы нормативы для планирования работы автобусных предприятий. Эти нормативы установлены усредненными для групп автобусов по вместимости.

Автобусы средней вместимости имеют минимальную продолжительность простоев в технических обслуживаниях и ремонтах вследствие того, что для них установлены более высокие пробеги до капитального ремонта, чем у автобусов малой и особо малой вместимости, а нормативный простой в ремонте одинаковый.

Читать полностью »

Продолжительность простоев автобуса при выполнении технических обслуживании и ремонтов Дор зависит от необходимой периодичности и трудоемкости этих работ, т. е. величина этих простоев в полной мере зависит от совершенства конструкции автобуса и непосредственно влияет на производительность и эффективность его использования. Поэтому количество дней простоя для технического обслуживания и ремонта следует определять отдельно для каждой сопоставляемой конструкции автобуса.

Для автобусов, находящихся в эксплуатации, величину, нужно принимать фактически установившуюся по данным учета. Читать полностью »