Такое определение технических скоростей движения автобусов и установление на их основе эксплуатационных скоростей является наиболее объективным методом оценки их скоростных качеств и применимо как при выборе наиболее рациональных конструкций для конкретных условий эксплуатации, так и при оценке совершенства конструкции новой модели.

Чтобы по значению технической скорости установить эксплуатационную, необходимо помножить ее на коэффициент использования времени в наряде. Величина этого коэффициента должна быть одинаковой для всех сравниваемых автобусов. Читать полностью »

Энергоемкость перевозок резко уменьшается с увеличением грузоподъемности автомобилей, особенно в начальный период, начиная от самой малой и до грузоподъемности 8—10 т. Закономерность ее уменьшения такая же, как и уменьшения приведенных затрат на перевозки, которая была рассмотрена ранее. Следовательно, уменьшение энергоемкости перевозок может быть достигнуто путем их концентрации, увеличения партий единовременно перевозимого груза с использованием автомобилей большой грузоподъемности в тех случаях, когда это может быть осуществлено без ущерба для грузоотправителя или грузополучателя.

Величина эксплуатационного расхода топлива автомобилем в большой степени зависит от ровности дорожного покрытия. Читать полностью »

Современные автомобильные двигатели внутреннего сгорания достигли в своем развитии высокой степени совершенства. От дальнейшего улучшения их конструкций уже нельзя ожидать сколько-нибудь существенного уменьшения энергоемкости перевозок.

Имеются другие возможности повышения эффективности автомобилей путем радикального уменьшения затрат энергии на перевозки.

Читать полностью »

Причем значительная часть трудовых затрат на перевозках (55—65%) приходится на работу водителя. Как указывалось выше, перевозки на этих автомобилях во многих случаях могут быть выполнены работниками обслуживаемой отрасли народного хозяйства по принципу совмещения профессий.

На автомобилях и автопоездах средней и большой грузоподъемности универсального назначения, особенно при местных перевозках, чрезвычайно велики трудовые затраты на выполнение погрузочно-разгрузочных работ. Читать полностью »

На основе данных о затратах труда для использования автомобиля или автопоезда каждого вида за год и их средней годовой производительности могут быть определены показатели производительности труда в тонно-километрах, приходящиеся на единицу времени.

Для автотранспортных предприятий практический интерес представляют основные трудовые затраты, к которым относятся: труд водителя, персонала, выполняющего техническое обслуживание и ремонт, а также административно-управленческого персонала. Затраты труда грузчиков и механизаторов, выполняющих погрузочно-разгрузочные работы, в большинстве случаев автотранспортные предприятия вообще не учитывают. Читать полностью »

При сравнительной оценке эффективности автомобилей или автопоездов трудоемкость погрузочно-разгрузочных работ нужно устанавливать в одинаковых сопоставимых условиях. Поэтому ее следует определять для всех сравниваемых транспортных средств применительно к перевозке какого-либо одного наиболее типичного вида груза. Если типичных случаев несколько, то трудоемкость целесообразно определять для каждого из них, но по возможности для минимального количества вариантов.

Читать полностью »

Наиболее высокая производительность и наименьшие затраты на перевозки обеспечиваются на автопоездах возможно большей грузоподъемности группы А типа МАЗ.

Однако дорог I и II категорий с капитальными видами покрытий в СССР пока еще крайне мало. Количество перевозок, выполняемое на этих дорогах без съездов с них на дороги с облегченными покрытиями, пока еще невелико. В связи с этим возможность применения в СССР автомобилей и автопоездов группы А пока еще очень ограничена. Читать полностью »

Приведенные затраты на перевозки наиболее высоки у автомобилей малой грузоподъемности. С увеличением грузоподъемности они особенно резко снижаются в начальный период. При дальнейшем увеличении грузоподъемности уменьшение затрат становится практически незначительным, хотя годовая производительность продолжает быстро возрастать. Читать полностью »

Из теоретических исследований проф. Л. Л. Афанасьева и С. Р. Лейдермана известно, что снижение себестоимости перевозок при постоянных значениях эксплуатационных показателей происходит по закону гиперболы. Как видно из полученных расчетных данных, при принятых различных значениях эксплуатационных показателей и величин отдельных видов затрат, наиболее характерных для каждой из рассматриваемой разновидности автомобиля или автопоезда, снижение приведенных затрат по мере возрастания грузоподъемности также приближается к закону гиперболы. Читать полностью »

Для отдельных марок и моделей автомобилей нормативы капитальных вложений в автотранспортные сооружения не установлены. Их определяют по материалам конкретно выполненных проектов.

Для автопоездов в составе автомобиля и прицепа величину капитальных вложений для одиночного автомобиля умножают на коэффициент 1,32.

Пока еще отсутствует метод установления капитальных вложений в дорожное строительство на единицу транспортного средства. Читать полностью »