При выливании старого электролита аккумулятор встряхивают для удаления из сосуда грязи. Старый электролит собирают в посуду из-под едкого кали и едкого натра. После удаления старого электролита аккумуляторы промывают щелочной или дистиллированной водой Т1ри энергичном встряхивании.

Читать полностью »

Если заряд аккумуляторов производят при нормальной температуре наружного воздуха, а разряд при низких температурах, аккумуляторы с электролитом из раствора едкого кали плотности 1,25 — 1,27 отдают в среднем при — 10° С — 85%; при — 20° С — 75%; при — 30° С — 50%; при — 40° С — 20% нормальной емкости.

При температуре — 20° С и ниже разряд восьмичасовым режимом можно вести до 0,86 В, а разряд пяти – и трехчасовым режимами — до 0,7 В общего напряжения аккумулятора.

Если аккумуляторы работают в течение года в неизменных температурных условиях,™ смену электролита производят через каждые 100 циклов, но не реже одного раза в год. При заметном снижении емкости электролит заменяют ранее указанного срока.

Читать полностью »

При эксплуатации щелочных аккумуляторов разряд может производиться различными по величине токами. Разряд щелочных аккумуляторов при восьмичасовом и более длительном режиме разряда можно производить до конечного напряжения не ниже 1,1 В; при пятичасовом режиме разряда — не ниже 1,0 В; при трехчасовом — не ниже 6,8 В; при часовом — не ниже 0,5 В. Число часов разрядного режима определяют как частное от деления емкости аккумуляторов в А-ч на величину разрядного тока в А.

Через каждые 50 — 60 циклов после пробега 70 000 км производят контрольные испытания, проверяя емкость каждого аккумулятора в батарее. Аккумуляторы, отдающие емкость на 20% меньше других в батарее, подлежат замене новыми. Читать полностью »

Для контроля заряда аккумуляторной батареи необходимо, чтобы напряжение на батарее было в пределах 48 — 58 В, что обеспечивается соответствующим устройством контроля заряда. Схема контроля заряда состоит из реле заряда РЗ, контактора разряда КР, балластного резистора 19В — 0 и резисторов 19Г — 19Р — 19Р — 0.

При напряжении на аккумуляторной батарее менее 58 В реле РЗ и контактор КР отключены. При повышении напряжения свыше 58 В вследствие перезаряда батареи срабатывает реле РЗ. Контактными реле заряда 19 и 19М отключается контактор КР, и параллельно батарее включается балластный резистор 19В — 0, который снижает зарядный ток батареи. Читать полностью »

В зависимости от активной массы электродов щелочные аккумуляторы разделяются на железо-никелевые, кадмиево-никелевые, серебряно-цинковые и др. На трамвайных вагонах предпочтение отдается кадмиево-никелевым аккумуляторам, которые в условиях колебания температур работают более надежно. При температуре ниже — 20° С и выше 40°С железо-никелевые аккумуляторы не применяют, так как емкость их резко падает.

В вагоне РВЗ-6М применяют аккумуляторную батарею напряжени- 50 В и емкостью 60 А-ч. Эта батарея состоит из восьми аккумуляторных банок типа ЭСТ-60. Аккумуляторные банки в батарее соединены последовательно с обмотками электродвигатель-компрессора, двигатель-вентилятора, параллельными обмотками тяговых электродвигателей и цепями освещения. Читать полностью »

Рельсовый тормоз применяют при экстренном торможении трамвайного вагона, рельсовый электромагнитный тормоз ТРМ-5В состоит из стального сердечника с катушкой из медного изолированного провоза, предохранительных буферов, полюсов, кронштейна подвески тормозных стальных башмаков. Катушка тормоза помещена в диамагнитном металлическом кожухе, который изготовлен из листовой латуни толщиной 1 мм. Для герметизации катушки кожух тщательно пропаян. Полюсы тормоза расположены по обеим сторонам сердечника и крепятся четырьмя сквозными болтами.

Читать полностью »

В трамвайных вагонах РВЗ-6М применяют следующие вспомогательные электрические машины: электродвигатель компрессора КБМ, электродвигатель вентилятора ДК-660А, серводвигатель ПЛ-072Е.

Электродвигатель компрессора КБМ постоянного тока последовательного возбуждения имеет четыре полюса без добавочных полюсов и два щеткодержателя. Выступающий конец якорного вала при помощи эластичной муфты соединен с коленчатым валом компрессора.

Читать полностью »

Поскольку от исправной работы аппаратов защиты зависит безотказная работоспособность всего электрического оборудования вагона, аппараты защиты нуждаются в систематическом и правильном их обслуживании.

У автоматических выключателей АВ-8А-1 и АВ-8А-5 проверяют прочность крепления клемм и контактов. Зачищают дугогасительные камеры. Читать полностью »

Контроллер аварийного хода КВ-ЗЗА трамвайного вагона РВЗ-6М предназначен для управления вагоном при неисправных электрических цепях управления. Он состоит из стального корпуса, внутри которого в подшипниках установлен барабан с валом квадратного сечения. На валу посажены пять кулачковых шайб из изоляционного материала. Читать полностью »

Пуск и остановка серводвигателя осуществляются контроллером водителя, реле ускорения, стоп-реле и системой блок-контактов. Они автоматически включают цепь якоря и катушек в момент, когда необходимо повернуть кулачковый вал, и отключают питание серводвигателя тогда, когда кулачковый вал контроллера необходимо остановить на нужной позиции.

Зубчатая передача, идущая от серводвигателя к валу контроллера, имеет передаточное число первой пары шестерни, равное 5,5, и второй пары — 7. Общее передаточное число равно 38,5.

На кулачковом барабане имеются шайбы диаметром 152 мм. Число позиций вала 13. Полный угол поворота вала на одну позицию составляет 24°. Для защиты контроллера от пыли и влаги он закрыт металлическим кожухом, оклеенным асбестом с внутренней стороны.

Читать полностью »