При кабрировании самолета ЦД оказывается смещенным назад, при этом возникнет пикирующий момент, который в данном случае явится стабилизирующим моментом.

Под Действием стабилизирующего момента самолет восстановит нарушенное равновесие.

Если стабилизирующий момент мал или причина, нарушающая равновесие, имеет длительный характер, то летчик помогает самолету, действуя соответствующим образом на руль высоты. Читать полностью »

Допустим, что самолет клюнул носом под действием порыва ветра. Масса самолета, двигаясь по инерции, некоторый промежуток времени сохраняет прежнее направление полета. Угол же атаки, образованный хордой крыла и направлением полета, сразу уменьшается. Читать полностью »

Вращение серворуля около своей оси может осуществляться или автоматически, с помощью жесткой тяги, сочленяющей его с неподвижным рычагом на заднем лонжероне стабилизатора, или по воле летчика, посредством тросовой проводки и штурвала в кабине. В первом случае серворуль называют сервокомпенсатором Флетнера, а во втором случае — триммером.

Рассмотрим силовую схему руля высоты с сервокомпенсатором. Читать полностью »

Особенно нехорошо сочетание верхней децентрации с положительным стабилизатором, что имелось иногда у летающих лодок. Управление самолетом при этом весьма затруднительно.

Большинство современных сухопутных самолетов имеет нижнюю децентрацию винта и отрицательный стабилизатор, что усложняет управление ими, так как при включении мотора наблюдается резкое кабрирование, при выключении — резкое пикирование. Читать полностью »

Рассматривая действие децентрации тяги винта, необходимо учитывать действие струи винта на оперение. Если ЦТ самолета находится ближе к носу и в полете стабилизатор отрицателен, т. е. на него действует сила сверху вниз, то при увеличении оборотов мотора струя от винта будет увеличивать эту силу, вызывая кабрирование самолета. Таким образом, при отрицательном стабилизаторе действие струи винта подобно нижней децентрации. Читать полностью »

Нижняя децентрация встречается у большинства сухопутных самолетов.  При нижней децентрации тяга винта, действуя на плечо, создает кабрирующий момент Ф1.         Он может быть уравновешен пикирующим моментом силы в том случае, если центр давления лежит за центром тяжести.       При изменениях тяги самолет с нижней децентрацией ведет себя противоположно самолету с верхней децентрацией. Читать полностью »

Таким образом, полет с одним и тем же углом атаки на самолете, имеющем децентрацию, возможен в случае изменения тяги винта лишь при вмешательстве летчика, действующего на рули высоты.

Если при изменении тяги летчик оставит положение руля высоты неизменным, то самолет придет к положению равновесия при новом угле атаки, но за счет перемещения ЦД всего самолета.

Допустим, что летчик увеличил тягу и, следовательно, пикирующий момент. Читать полностью »

При рассмотрении этого вопроса важно выявить, чему равна подъемная сила всего самолета в целом, чему равно его лобо­вое сопротивление и где оказывается ЦД всей конструкции.

Подъемная сила всей конструкции в целом слагается из подъемной силы крыла плюс подъемная сила хвостового опе­рения и плюс подъемные силы, которые могут развить фюзе­ляж и некоторые другие детали самолета. При полете со сред­ними углами атаки без большой погрешности подъемную силу всего самолета можно считать равной подъемной силе ао крыла. Читать полностью »

Указывается расположение ЦД длиной отрезка d, отделяю­щего его от ребра атаки, причем величину отрезка d принято выражать в процентах от длины хорды крыла.

Определение ЦД достигается многими способами. Один пз простейших—- определение посредством прибора, изображенного на рис. 95.

Испытуемая форма может свободно вращаться вокруг оси а—а. С помощью несложных приспособлений ось может быть установлена на любом расстоянии d от ребра атаки. Читать полностью »

Как уже известно, форма тела и угол атаки влияют на ве­личину и направление силы полного сопротивления воздуха. Точно так же эти факторы влияют и на точку приложения силы. Точка пересечения силы полного сопротивления воздуха с хордой крыла или ее продолжением называется центром да­вления. Читать полностью »