Простейшим образом действие щели на обтекание профиля при открытых предкрылке и закрылке объясняется тем, что пограничный слой, проходящий через щель в область понижен­ного давления, приобретает (закон Бернулли) такую кинетиче­скую энергию, при которой он преодолевает повышенное давле­ние над задней частью профиля и не дает образоваться воз­вратному пограничному слою, который, как мы видели выше, является непосредственным возбудителем срыва потока над крылом в области закритических углов атаки. Таким образом, у разрезного крыла до больших углов атаки сохраняется плав­ность обтекания, обеспечивающая возрастание подъемной силы, в то время как простое крыло при тех же углах атаки начинает сильно завихрять поток.

Объясняется это тем, что при малых углах атаки главного крыла предкрылок находится под большими отрицательными углами, следовательно, его подъемная сила отрицательна, и, кроме того, эффект щели уменьшается, вследствие образования завихрений под предкрылком.

Читать полностью »

Из рассмотрения аэродинамических характеристик различиык профилей видно, что диапазон углов атаки, при которых можно эксплоатировать крылья, относительно невелик: в среднем он заключен в пределах 0—18°. Поэтому, естественно, возник во­прос, нельзя ли заставить крыло ра­ботать при больших углах атаки и воз­можно больших значениях Су без срыва струй, т. е. увеличить у крыла крити­ческий угол атаки. Изыскания в этом направлении привели почти одновре­менно инженеров Лахмана в Германии и Хендлей-Педжа в Англии к созданию разрезных крыльев в двух разновид­ностях: крыло с предкрылком и крыло с закрылком, а также к созданию ком­бинированного крыла, т. е. крыла, снаб­женного   предкрылком   и   закрылком

Конструктивно предкрылки и за­крылки устраиваются так, что но же­ланию летчик» они могут быть закрыты, и тогда составляют одно целое со всем профилем крыла, или открыты, как на чертеже, тогда между ними образуется щель.

Открытие и закрытие щели происходят автоматически, при пере­ходе через определенный угол атаки. Читать полностью »

Однако с увеличением угла атаки до определенного предела давление возрастает настолько, что кинетической энергии потока пограничного слоя уже нехватает для преодоления этого давле­ния. Мало того, вследствие значительной разницы давления, убывающего к ребру атаки, создается поток пограничного слоя обратного направления.

Движение прямого и обратного слоев вызывает резкое уве­личение их толщины в точке встречи. В этом месте погранич­ный слой через некоторые промежутки времени срывается с контура крыла и закручивается общим потоком в отдельные вихри.

Читать полностью »

Подъемная сила, возникшая в результате взаимодействия крыла и набегающего на него потока, является следствием из­менений, полученных потоком, обтекающим крыло.

Основное изменение набегающего потока сводится к откло­нению его от первоначального направления в сторону, обрат­ную подъемной силе. Так как взаимные действия двух тел всегда равны по величине и противоположны по направлению, то массы воздуха, обтекающие крыло, находятся под непрерывным дей­ствием силы, по величине равной подъемной силе, но обратно направленной.

Читать полностью »

Для тонких крыльев это отношение не превышает 0,08, для средних от 0,08 до 0,13 и для толстых от 0,13 и более. Это от­ношение можно выразить и в процентах, для чего приведенные

цифры нужно умножить на 100, и тогда мы получим: для тонкого до 8%, Для среднего от 8 до 13% и для толстого от 13% и более.

В настоящее время очень часто применяются крылья переменной толщины. Читать полностью »

Существуют различные способы построения графиков, но наиболее удобный и часто применяемый график — это кривая Лилиенталя.

Для построения кривой Лилиенталя проводятся две взаимно перпендикулярные координатные оси.

Оси разбиваются на деления в определенном масштабе и по одной   из них   откладываются значения Су, а по другой Сх.

углах атаки, которые обычно при­меняются иа практике, т. е. от угла нулевой подъемной силы до поса­дочного, то масштаб делений на той оси, по которой отклады­вается Сх, берется в 5 или 10 раз крупнее. Делается это для того, чтобы получить большую точ­ность в отсчете Сх, который при летных углах атаки изменится сравнительно с С,, незначительно.

Читать полностью »

Для определения подъемной силы, перпендикулярной по­току, нужно ось вращения коромысла поставить параллельно

Описанные выше аэродинамические весы называются одно-компонентными, так как они в процессе продувки позволяют измерять лишь одну силу—Р или Q.

Существуют также двухкомпонентные весы, позволяющие одновременно определять силы Р и Q.

Модель крыла, установленная на весы, подвергается дей­ствию потока и может одновременно вращаться вокруг оси у— у и л—х. Сила Р поднимает крыло и вращает вокруг оси у—у. Для уравновешивания силы Р накладывается разновес на чашку Р.

Сила Q вращает модели вокруг вертикальной оси х—х. Для приведения модели в равновесие накладывается разновес на чашку Q. Сравните, сколько разновесов лежит на чашках Р и Q.

Для измерения скорости потока, обдувающего модель, при­меняется известная трубка Пито в соединении с микромано­метром.

Микроманометр служит для измерения малых давлений. Он отличается от обыкновенного жидкостного манометра только тем, что трубка, в которой поднимается жидкость, поставлена не вертикально, а наклонно, вследствие чего получаются боль­шие перемещения жидкости. Читать полностью »

Первые аэродинамические весы были сконструированы Лилиенталем. Несмотря на то, что в настоящее время существует множе­ство систем аэродинамических весов, весы Лилиенталя досих пор применяются в школьных лабораториях, вследствие их простоты и наглядности действия. В весах Лилиенталя, как и в обычных весах, имеется коромысло а, но установленное вер­тикально, причем оно может вращаться вокруг горизонтальной оси Ь. Модель с помещается на удобообтекаемой стойке и зажимается в верхней части барашком е. Над осью вращения коромысла устроен лимб с градусными делениями , при помощи которого можно вращать модель вокруг вертикальной оси и придавать ей углы атаки. Читать полностью »

Сам Лилиенталь погиб задолго до этого, во время одного из планирующих полетов. Несмотря на преждевременную смерть, Лилиенталь дал сильней-, ший сдвиг вперед и открыл правильный путь для завоевания воздуха. В настоящее время аэродинамические испытания имеют колоссальное значение. Читать полностью »

Аэродинамика принадлежит к числу наук, в которых теория теснейшим образом сочетается с опытом и в которых они до­полняют и проверяют друг друга. Теоретическая аэродинамика начинается с работ Ньютона и со времени открытия им основ­ного закона сопротивления воздуха. Экспериментальная опытная аэродинамика имеет своим основателем инженера Отто Лилиен-таля, по справедливости считаемого пионером авиации. Читать полностью »