Погнутые, имеющие трещины или с прогоревшей фаской клапаны выбраковывают. Клапаны с изношенными фасками (проверяются на «просвет» с помощью короткой лекальной линейки) и торцами штоков (до глубины износа в 0,5-0,8 мм) восстанавливают перешлифовкой на специализированных станках. Торцы клапанов, в крайнем случае, можно подровнять и в условиях гаража, «зарядив» в точильный станок алмазный круг и обеспечив прямой угол между торцом клапана и плоскостью круга. Как показывает практика, восстановленная таким образом поверхность имеет зеркальный вид и вполне работоспособна. Изношенные фаски клапанов шлифуются на универсальном кругло-шлифовальном станке с креплением их штоков в цанговом патроне или на специализированном малогабаритном настольном шлифовальном станке.
Читать полностью »
По конструкции основных частей дизельный двигатель не отличается от бензинового — те же самые цилиндры, коленчатый вал, поршни и шатуны. Разумеется, чтобы воспринимать более высокие нагрузки, эти детали, существенно усилены.
Читать полностью »
(первый запуск и особенности обкатки двигателя)
Для любой части двигателя, побывавшей в капитальном ремонте, будь то расточка цилиндров, отверстий или шлифовка поверхностей валов, требуется определенный период приработки сопряжений. Как правило, первичная обкатка для большинства автомобильных пар трения продолжается в течение первых 2—3 тыс. км пробега. Указанный пробег не является завершением этой малоприятной процедуры, просто с момента его преодоления наконец-то появляется возможность плавно наращивать нагрузку. Окончательная приработка деталей в зависимости от их качества и качества ремонта обычно достигается к пробегу 10—15 тыс. км. Только после этого можно «потребовать» от двигателя всего того, на что он способен.
Читать полностью »
Поврежденные (трещины, большие сколы, ослабление посадки в гнезде и т. д.) или полностью изношенные седла, меняются на специализированных предприятиях, и далеко не каждое предприятие имеет возможность качественно их заменить. Дело в специальном оборудовании, с помощью которого не только растачивают старое седло для его демонтажа, но и качественно подготавливают поверхность гнезда под новое.
Читать полностью »
Некоторые иностранные фирмы выпускают клапаны ремонтного размера с несколько увеличенным диаметром штока. В таких случаях изношенные направляющие втулки остаются на месте, а ремонтное увеличение отверстий втулок производится в два этапа — сначала они разворачиваются до диаметра штока ремонтного клапана, затем увеличиваются под необходимый тепловой зазор между штоком и втулкой. Наиболее удобным инструментом для такой работы будет развертка с регулируемым диаметром. Для обеспечения наибольшей точности позиционирования втулку разворачивают с ее менее изношенной части (как правило, это сторона сальника штока клапана).
Читать полностью »
(некоторые немаловажные особенности)
Как бы вам ни хотелось побыстрей установить капитально отремонтированный двигатель на свое законное место, сначала проверьте и приведите в порядок те узлы и агрегаты, доступ к которым будет невозможным или ограниченным после его установки.
К таким узлам могут относиться: части рулевого управления, выпускная система, механизм сцепления и КПП.
Читать полностью »
В первоначальный период (сразу после установки двигателя), учитывая не совсем качественную обработку деталей в наших суровых условиях, есть смысл «погонять» двигатель на режимах холостого хода несколько дольше рекомендуемого времени и только затем, плавно увеличивая нагрузку, производить первый выезд. Некоторая потеря времени за счет более мягких условий первичной обкатки позволит «новорожденному» наиболее безболезненно адаптироваться к последующим нагрузкам.
Читать полностью »
Нет смысла восстанавливать довольно дешевые детали, они меняются в обязательном порядке как при капитальном ремонте головки, так и во время промежуточных ремонтов, вызванных какой-либо неисправностью.
Предупреждение! Прокладка ГБЦ меняется обязательно, если двигатель был запущен и прогрет даже всего один раз.
Читать полностью »
Поврежденные втулки клапанов однозначно подлежат замене. Изношенные втулки, при условии, что их металл относительно мягкий (бронза или латунь) и износ не
более 0,1—0,2 мм, можно восстановить раскаткой— специальным ручным инструментом, который, внедряясь своим жестким роликом во внутреннюю поверхность втулки, как бы приподнимает металл. Такая технология требует последующей калибровки отверстия соответствующей разверткой и продлевает ресурс втулки клапана примерно на 50% по той причине, что при деформации металла уменьшается площадь контакта втулки со штоком клапана, другими словами — удельная нагрузка на единицу площади существенно возрастает, сокращая ресурс сопряжения.
Читать полностью »
Монтаж гидрокомпенсаторов необходимо производить в их заполненном на 50-60% состоянии. Некоторые модели двигателей требуют монтаж гидрокомпенсаторов со смазанными трущимися парами, но без заполнения их полости маслом.
Читать полностью »