Для увеличения скорости автомобиля существует ряд способов, основными из которых следует считать увеличение мощности, числа оборотов, соответствующих максимальной мощности двигателя, а также уменьшение затрат мощности на преодоление сопротивления воздуха при больших скоростях путем придания кузову более обтекаемой формы.
Читать полностью »

Двигатели, в которых топливо сгорает внутри рабочих цилиндров называются двигателями внутреннего сгорания. Такие двигатели применяются на большинстве современных автомобилей и могут быть разбиты на две группы: двигатели с воспламенением от сжатия—д и з е л и и двигатели с принудительным воспламенением (от электрической искры) — карбюраторные. Читать полностью »

Датчики весьма долговечны и особых хлопот во время эксплуатации не вызывают.

Единственный датчик на отечественных автомобилях, который частенько «барахлит», это датчик включения вентилятора системы охлаждения. Ресурс его не предска­зуем вследствие нестабильности качества изготовления. Как временный выход из положения, концы проводов, подходящие к датчику включения электрического венти­лятора, удлиняют, заводят в салон и подключают к клем­мам второстепенного выключателя (к примеру, обогрева­теля заднего стекла, временно его отсоединив), при этом вентилятор включается вручную, когда стрелка указате­ля температуры приближается к красной зоне.

Читать полностью »

Ресурс разного рода прокла­док существует до первой разборки, конечно, можно их обез­жирить, дополнительно покрыть слоем герметика, но это больше пригодно для ремонта на дороге, чем в гаражных условиях. Прокладка головки блока цилиндров однозначно меняется во время демонтажа ГБЦ независимо от пробега.

Читать полностью »

Ресурс генератора зависит от качества его подшипников и составляет 120-300 тыс. км, после чего подшипники можно поменять. В процессе эксплуатации раньше этой операции производят замену щеток. Работа эта простейшая, без разборки и снятия узла, и не требующая высокой квалификации, поэтому ресурс щеток обычно не сопоставляется с ресурсом генератора.

Читать полностью »

(диагностика и устранение внезапных отказов двигателя в пути)

Внезапные отказы, как правило, появляются в самый неподходящий для этого момент в пути, вдалеке от серви­са. И от того, насколько точно вы в этих случаях опреде­лите причину неполадки, напрямую зависит, какое коли­чество времени вам придется провести у обочины вдали от цивилизации. Нередки случаи, когда пустячная неисправ­ность «тянула» за собой аварию механизмов, в пути уже неустранимую. Цель этой главы — подсказать читателю, как отыскать причины, вызывающие отказы работы дви­гателя, способы их быстрого устранения, в каких случаях необходимо срочно заглушить двигатель и ни в коем слу­чае его не запускать до устранения неисправности.

Самые разрушающие для двигателя последствия могут вызвать отказы в системах смазки и охлаждения.

Работа четырехтактного бензинового двигателя осуще­ствляется за два оборота коленчатого вала и состоит из тактов впуска, сжатия, расширения (или рабочего хода) и выпуска:

Такт впуска. Впуск горючей смеси осуще­ствляется после выпуска из цилиндров отработавших га­зов от предыдущего цикла. Причем некоторое количество этих газов так и не удаляется из цилиндра, при их сме­шивании со свежей порцией топливовоздушной смеси об­разуется реальная рабочая смесь.

Читать полностью »

Сначала дефект проявляет себя как некоторое дергание двигателя вследствие недо­статочного поступления топлива в цилиндры. В этом слу­чае, прежде всего, необходимо проверить пропускную спо­собность топливного фильтра тонкой очистки и в случае его переполнения мусором исключить его из «оборота» путем соединения шлангов подачи топлива подходящей жесткой трубочкой (как крайний случай вполне подойдет кусочек трубки, отрезанный от того же топливного филь­тра). В дороге фильтр проверяется очень просто — он дол­жен свободно продуваться ртом.

Читать полностью »

Ресурс механического насоса оп­ределяется состоянием его мембран и составляет более 150 тыс. км. Клапанный механизм не теряет работоспособности в среднем до 250 тыс. км. Ресурс топливного насоса впрыскового двигателя не меньше, чем у его мембранного собрата, но он сильно зависит от загрязненности топлива (так как все топливо пропускает для охлаждения обмоток через себя).

Читать полностью »

После того как результаты всех замеров записаны, про­изводим анализ, учитывая все факторы, влияющие на показания прибора в ту или иную сторону, а именно:

Горячий двигатель повышает компрессию. Проис­ходит это в основном из-за того, что зазор в замках колец минимален, а масло как дополнительное уплотнение еще не успело стечь в поддон.

Читать полностью »