Диагностика по состоянию выхлопа позволяет с достаточной достоверностью определять текущее состоя­ние двигателя. Так, черный дым на выходе из выхлопной трубы говорит о неполном сгорании топлива (по причине его перелива или при нарушениях в системе зажигания и ГРМ). Дефект не особо серьезен с точки зрения его ликви­дации, так как устраняется довольно простыми методами (как правило, заменой запорного клапана карбюратора, регулировкой топливного насоса или очисткой форсунок у впрысковых и дизельных двигателей). Такого рода не­исправность проявляется четче всего на режимах полной нагрузки двигателя. Длительное передвижение с таким дефектом вызывает повышенный износ ЦПГ вследствие смыва масляного слоя с поверхности цилиндров излиш­ками поступающего в цилиндры топлива.

Читать полностью »

Набор надфилей, включая плоские алмазные, необ­ходимые для подгонки зазора в поршневых кольцах. Пассатижи двух-трех типоразмеров. Кусачки. Щетки с коротким и длинным металлическим «вор­сом». Наждачную бумагу различной зернистости.

Читать полностью »

(необходимое оборудование и инструмент)

Для того чтобы сделать качественный ремонт, одного желания и умения явно не достаточно, необходимо приоб­рести соответствующий высококачественный инструмент. Времена, когда можно было починить двигатель, имея раз­водной ключ, зубило и увесистый молоток, давно прошли. В настоящее время с помощью этих «внушительных» ин­струментов и разобрать-то уже ничего толком нельзя, не повредив деталей, не говоря о качественной сборке. Читать полностью »

Для того чтобы как-то избавиться от мешающих ря­дом стоящих деталей, необходимо приобрести несколько удлинителей, различных по длине. Для «силового» инст­румента с размером гнезда под вороток 1/2" достаточно нескольких удлинителей с размерами по длине: 100—130, 200-250 и 500—600 мм, а также, если демонтаж двигателя от коробки затруднен с точки зрения доступа к крепежу (к примеру, на классических моделях ВАЗа), имеет смысл поискать удлинитель на 800-1000 мм.

Читать полностью »

Следующим этапом демонтируем корзину сцепления и маховик двигателя, заклинив коленчатый вал между внутренней стенкой блока чистым деревянным бруском или специально предназначенной для этого гребенкой. Снимая корзину сцепления, следует нанести установоч­ные метки на маховик и корзину любым удобным спосо­бом. То же самое касается положения маховика относи­тельно коленчатого вала (на «Жигулях» такая метка уже есть: большая высверленная лунка на обратной плоско­сти маховика, устанавливаемая напротив шатунной шей­ки четвертого цилиндра). Делается это, чтобы не нару­шать балансировку (на некоторых автомобилях заводская динамическая балансировка коленчатого вала производит­ся совместно с маховиком, сцеплением и передним шки­вом). Заодно, пока коленчатый вал застопорен, откручи­ваем крепеж переднего шкива.

Читать полностью »

Подготовив рабочее пространство, действуем в следую­щем порядке.

Отсоединяем силовые провода аккумулятора и испускаем его из автомобиля, если он помешает дальней­шей работе.

Отсоединяем все разъемы проводов, подходящих к 1 системам двигателя, промаркировав однотипные, если есть вероятность спутать их между собой при сборке (иномарки, как правило, не требуют маркировки, так как их разъемы невзаимозаменяемые, несмотря на все их многообразие).

Читать полностью »

Перед тем как полностью разобрать двигатель для ка­питального ремонта, есть смысл по некоторым косвен­ным признакам определить износы и повреждения его внутренних частей.

Из практики следует, что, как правило, привалочные плоскости ГБЦ и верхней части блока цилиндров довольно ровные, если ГБЦ накрепко «прилипла» через
прокладку к плоскости блока (это возможно только при условии откручивания ее крепежа в обратном порядке, рекомендованном инструкцией по сборке).

Читать полностью »

Метод анализа акустических шумов позволяет на слух определить состояние большинства сопряжений не­посредственно на работающем двигателе. Во время ана­лиза полученных результатов необходимо учитывать раз­ную скорость вращения двух основных валов двигателя — скорость вращения коленчатого вала всегда больше ско­рости вращения распределительного вала ровно в два раза. Исходя из этого, и частота стуков при одной и той же скорости вращения коленчатого вала будет различна, что позполяет сразу разделить неисправі >сти ГРМ и ЦПГ.

Читать полностью »

Признаком приличной мастерской является наличие специального хонинговального станка для финишных операций (хотя и на обычном вертикально-сверлильном станке можно добиться неплохих результатов). В этом деле важнее сам инструмент — хонинговальная головка с подпружиненными абразивными брусками.

Читать полностью »

Показания прибора для бензиновых ВАЗовских двигате­лей весьма схожи с его показаниями для подавляющего большинства аналогичных двигателей, поэтому привожу их как пример (замеры при открытой дроссельной заслонке): 0-4 кг/см2— наиболее вероятен прогар поршня, разрушение клапана или прокладки ГБЦ. 4-6 кг/см2 — чаще всего это поломка колец и меж­кольцевых перегородок.

Читать полностью »