Маховик ВАЗовского двигателя монтируется (после того как закреплена крышка картера сцепления) на центрирующий поясок коленчатого вала через стальную плоскую прокладку болтами М10х1,25 с помощью динамометрического ключа с усилием затяжки 7,2—8,9 кгс/м (72-89 Нм). При этом коленчатый вал стопорится посредством чистого деревянного бруска, который вкладывается между противовесом вала и внутренней частью блока, или специальным зубчатым сектором, надеваемым на крепежный болт КПП и упирающимся своими зубчиками в венец маховика.

Читать полностью »

Сборку начинают с укладки коленчатого вала. Последовательность операций должна быть следующей: Коренные вкладыши с проточкой в центре их рабо­чей поверхности смазывают моторным маслом и устанав­ливают в соответствующие постели блока, при этом в центральную постель устанавливается вкладыш увеличен­ной ширины и без проточки. Коленчатый вал со смазанными коренными шейками аккуратно укладывается на вкладыши. Для предварительной проверки качества сопрягаемых деталей пытаемся сделать пару оборотов, не допуская выскакивания вкладышей их своих гнезд. При «удачном стечении обстоятельств» вал должен вращаться плавно и без заеданий. Это является признаком соосности  блока и отсутствия искривления вала по оси корен­ных подшипников.

Читать полностью »

Посадка поршневого пальца в шатуне «жигулевского» двигателя неподвижная и осуществляется после 15-минутного ра­зогрева шатуна в печи до 240 °С. Разумеется, не в каждом гараже имеется подходящая печь, поэтому приведу об­ходную технологию, показавшую, тем не менее, вполне приемлемые результаты на практике:

Читать полностью »

Насос устанавливаем до монтажа цепи привода ГРМ по причине того, что его валик необходимо проверить на легкость вращения. Насос монтируется через тонкую картонную прокладку без применения герметика и крепится двумя болтами j М8 с усилием затяжки 2,0—2,5 кгс/м (20—25 Нм).

Читать полностью »

Кольца, если их зазор в замке не укладывается в минимально допускае­мый, следует «припилить». Определив количество лишне­го металла по состоянию зазора в цилиндре, «откладыва­ем» его с помощью разметочного штангенциркуля на все стороны одного из торцов кольца. Такая разметка помо­жет «держать горизонталь» при снятии металла. Для это­го кольцо зажимается в тисках через мягкие прокладки так, чтобы один из его торцов немного выступал и был параллелен губкам. Риски от штангенциркуля должны быть четко видны, в качестве дополнительного освещения мож­но использовать настольную лампу или «переноску». Читать полностью »

Ремонт двигателя — не такая сложная операция, как кажется рядовому автолюбителю, неискушенному в тон­костях процесса. Исходя из собственного опыта, замечу:именно этих тонкостей и не хватает начинающему ремонт­нику. Описанная во многих изданиях технология ремон­та довольно трудно воспринимается «новоиспеченными» мотористами, она часто предусматривает использование «номерных» приспособлений, рассчитанных на примене­ние на СТО.

Читать полностью »

Тщательно очищайте поверхности глухих резьбо­вых отверстий от грязи, масла и следов «Тосола». Так как эти вещества несжимаемы, металл корпусной детали в отсутствии «воздушной прослойки» под крепежом мо­жет легко разрушиться.

Читать полностью »

Краткая справка. Допуски на размеры деталей: Высота проточек под кольца для двигателей ВАЗ-01 — 011/010: а) Под первое компрессионное — 1,535-1,555 мм/1,530-1,550 мм. б ) Под второе компрессионное — 2,015-2,035 мм/2.020-2,040 мм.

в) Под маслосъемное — 3,957-3,977 мм/3,957-3,977 мм. Высота колец двигателей ВАЗ-01 — 011/010: а)   Первое компрессионное— 1,478-1,490 мм/1,475 1,490 мм.

Читать полностью »

Далее монтируем крышки шатунов соответствующих цилиндров, предварительно смазав вкладыши моторным маслом. Чтобы правильно сориентировать крышки, на их боковой стороне выбит номер цилиндра, который должен совпасть с положением номера на боковой части шатуна, который расположен вблизи разъема нижней головки. У но­вых шатунов такой метки не существует и ее лучше перед монтажом нанести любым доступным способом, первона­чально ориентируясь на канавки под стопорные «усики» вкладышей, они должны располагаться с одной стороны разъема.

Читать полностью »

Сальники монтируются в крышки блока с помощью соответствующих оправок, но не будет большой потерей времени, если их смонтировать с помощью подходящих металлических шайб и больших тисков.

Технология проста: сальник смазывается тонким сло­ем герметика (можно моторным маслом), крышка уста­навливается через мягкую прокладку в тиски (если крышка крупногабаритная, чтобы ее не повредить, между проклад­кой и губками необходимо поставить ровную металличес­кую пластину).

Читать полностью »