По заводским правилам, держатель должен быть смонтирован с помощью оправки, центрирующей сальник на валу, но! как показывает практика, сам сальник неплохо себя центрирует, главное — ему в этом не мешать.

Читать полностью »

Головку блока монтируют после того, как установлена ее прокладка и две центрирующие втул­ки. Крепежные болты перед этим смазываются моторным маслом и «отлеживаются» на бумаге в течение получаса, для того чтобы стекли его излишки.

Устанавливая прокладку ГБЦ, убедитесь, что все от­верстия в ней совпадают с соответствующими отверстия­ми в блоке, а кромки металлических окантовок отвер­стий под цилиндры не нависают над их краями.

Читать полностью »

Монтаж поршней производится после того, как вкладыши уста­новлены в шатуны и их крышки. Перед установкой вкла­дыши обязательно смазывают моторным маслом.

Для того чтобы болты крышек шатунов не повредили шейки коленчатого вала, их резьбовую часть закрывают кусочками мягкого кембрика (радиотехническая пласт­массовая трубка).

Читать полностью »

Поддон монтируется через прокладку болтами Мб с моментом затяжки 0,52-0,84 кгс/м (5,2—8,4 Нм), при этом зубчики стопорных шайб крепежа должны «смотреть» на головки болтов. Прокладку со стороны поддона желательно покрыть тонким слоем герметика, это позволит ей равномерно расправиться при затяжке крепежа и без труда отделить поддон от блока при следующем ремонте.

Читать полностью »

Конечным этапом сборки является проверка посадки палец — верхняя головка шатуна, которая должна вы­держивать нагрузку вдоль оси симметрии пальца в 400 кгс. Проверку проводят в ремонтной мастерской на специаль­ном оборудовании.

Краткая справка. Допуски на размеры деталей:

Читать полностью »

Краткая справка. Допуски на размеры деталей: 1. Диаметр цилиндра двигателей ВАЗ-01 и 03/06 и 011/010: А класс — 76.00-76,01 мм/79,00-79,01 мм/82,00-82,01 мм.

В класс— 76,01-76,02 мм/79,01-79,02 мм/82,01-82,02 мм. С класс — 76,02-76,03 мм/79,02-79,03 мм/82,02-82,03 мм. D класс— 76,03-76,04 мм/79,03-79,04 мм/82,03-82,04 мм. Е класс— 76,04-76,05 мм/79,04-79,05 мм/82,04-82,05 мм. 2. Диаметр поршня для двигателей ВАЗ-01 и 03/06 и 011/010: А класс— 75,94-75,95 мм/78,93-78,94 мм/81,965-81,975 мм. В класс— 76,95 – 75,96 мм/78,94-78,95 мм/81,975-81,985 мм. С класс— 75,96-75,97 мм/78,95 – 78,96 мм/81,985-81,995 мм.

Читать полностью »

Существует методика проверки зазора с помощью мяг­кой калиброванной проволоки, которая, расплющиваясь, определяет зазор с помощью прилагаемой к ней таблицы соответствия величин «расплющивания» и зазоров в со­пряжении. Вещь чрезвычайно удобная, но в широкой про­даже, увы, почему-то отсутствует.

Читать полностью »

В тех головках, где отсутствуют гидрокомпенсаторы, клапанные зазоры требуют их ручной регулировки. К примеру, на дви­гателях «Жигулей» это делается следующим образом: Работа ведется двумя рожковыми ключами — 17 мм для контргаек и 13 мм для регулировочных болтов. Для начала установочная метка верхней звездочки совмеща­ется с приливом в верхней части корпуса распределитель­ного вала (конец такта сжатия в четвертом цилиндре). Читать полностью »

«Жигулевский» вал сначала фиксируется в корпусе (постели) с помощью упорного фланца и только затем устанавливается на го­ловку блока. До его установки между регулировочными болтами и торцами клапанов укладываются приводные рычаги и их возвратные пружины. Затяжка крепежа кор­пуса «жигулевского» распределительного вала произво­дится равномерно, до момента 1,9—2,3 кгс/м (19-23 Нм) по схеме.

Читать полностью »

Заделку трещин можно произвести с помощью широко распространенного клея типа БФ-19 (или БФ-2), смешав его (до густоты сметаны) с опилками, «накрошенными» из металла, аналогичного по своим физическим парамет­рам материалу блока.

Читать полностью »