1. Вытащить из картера первичный вал в сборе. Одновременно с выпрессовкой вала снимается блокирующее кольцо синхронизатора.
2. Установить первичный вал в сборе в тиски и закрепить.
3. Снять стопорное кольцо роликоподшипника и вынуть ролики 2 из гнезда первичного вала.
4. Снять упорное кольцо подшипника первичного вала.
5. Снять первичный вал с тисков.
6. Спрессовать подшипник с вала и снять маслоотражатель.
7. Выпрессовать через отверстие под подшипник первичного вала вторичный вал вместе с шарикоподшипником из гнезда подшипника в картере коробки передач, спрессовать с вала шарикоподшипник.
8. Вынуть через боковой люк картера вторичный вал в сборе, при этом задний конец вала должен пройти через выемку, имеющуюся на торце люка.
9. Перед снятием вала – сдвинуть скользящую муфту синхронизатора назад, а скользящую шестерню 5 первой передачи и передачи заднего хода вперед
10. Снять с вторичного вала маслоотражатель и скользящую шестерню первой передачи и передачи заднего хода
11. Установить вторичный вал в тиски и закрепить
12. Снять стопорное кольцо ступицы скользящей муфты синхронизатора и регулировочные прокладки
13. Снять ступицу скользящей муфты синхронизатора с муфтой, вынуть сухари и пружины синхронизатора.

Отличные впечатления, загорелая кожа, свежий воздух, все это Отдых в судаке. Не пропустите.

Очистить привалочные плоскости головки и блока цилиндров от остатков старой прокладки. Снять нагар с днища поршней, камер сгорания головки блока цилиндров и с верхних .поя-екав цилиндров.
При очистке верхнего пояска цилиндра заполнить его ветошью, а после очистки ветошь вынуть из цилиндра. Читать полностью »

Среди замечательных достижений советского государства в области создания новой социалистической промышленности одно из первых мест занимает создание мощной автомобильной промышленности.

Массовое распространение автомобиля обусловлено тем громадным значением, которое имеет в настоящее время автотранспоот во всех отраслях народного хозяйства и строительства; все большее применение получает автомобиль в спорте, туризме и быту
Автомобильная техника характеризуется сравнительно коротким периодом существования; широкое развитие современная автопромышленность и автотранс-порт получили в начале текущего столетия, предпосылки же к созданию совре-менного автомобиля были заложены за долго до того, как автомобиль получил ту схему и конструктивные формы, которые с различными изменениями и усовер-шенствованиями дошли до наших дней.

Так и в решении ряда частных практических задач, обусловивших возможность создания современного автомобиля, сыграли работы русских изобрс ‘ате- лей, техников и инженеров.
Появление автомобиля, т. е. самодвижущейся повозки, предназначенной для движения по безрельсовым i сухопутным дорогам, стало возможным лишь после того, как предварительно удалось решить следующее технические задачи
1) создать легкую на ходу колесную повозку, снабженную трансмиссией, возможность рационально использовать энергию двитателя, установленного на самой повозке;
2) создать’ достаточно мощный и в то же время легкий и малогабаритный двигатель.
Основные пути решенш >беих этих задач были успешно’намечены русскими изобретателями еще в XVIII в.
Последующие годы характеризуются многочисленными работами по созда¬нию самых разнообразных типов автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. В результате этих работ к началу текущего столетия оформляется схема автомобиля, сохранившая свои основные черты до настоящего времени.
В царской России неоднократно делались попытки организовать собствен¬ное автомобилестроение. В 1910 г. мелкосерийное производство автомобилей было организовано на Русско-Балтийском заводе в Риге. За шесть лет (с 1910 по 1915 г.) заводом было выпущено 450 легковых автомобилей (фиг. 2) трех моделей и некоторое количество грузовых автомобилей.
Отдельные предприниматели также пытались производить кустарную сборку автомобилей из готовых деталей; число собранных таким путем автомобилей ограничивалось несколькими экземплярами.
Советуем преобрести лучезапястный ортез, вы не пожалете!

Вкладыши подбирают исходя из точности их изготовле­ния, а также материала антифрикционного слоя. По внешнему диаметру втулки (если под рукой нет табличных значений и измерительного инструмента) не должны свободно заходить в гнезда блока от руки. Их пригодность по внутреннему диаметру проверяется с помощью деталей, которые в дальнейшем будут совместно с ними работать. Новый вкладыш должен надеваться на шейки вала плотно, практически без зазора или даже с некоторым небольшим натягом. Читать полностью »

Диаметр нижней головки шатуна измеряется нутромером при условии, что его крышка затянута с рекомендуемым моментом, запредель­ные овальность, конусность и отклонение от диаметра не допускаются.

Шатуны двигателей ВАЗ-2110 в отличие от своих «предков» (ВАЗ-21083) изготовлены из улучшенных ма­териалов и в верхней головке имеют втулку с бронзовым антифрикционным слоем под «плавающий» палец.

Читать полностью »

Башмаки выпускаются в основном четырех типов:

Для двигателей ВАЗ-2101 и ВАЗ-21011 — 2101-1006090—10 (резино-металлический).

Для двигателей ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106 — 2103-1006090 (резино-металлический).

Читать полностью »

Что касается производителей, то для ВАЗовских мото­ров из всех отечественных поршней, встречавшихся в про­даже, больше всего понравилась продукция ВАЗа и фир­мы «Роситал». Довольно точно изготовленные поршни упакованы комплектом из 4 штук в аккуратную коробоч­ку со всеми необходимыми надписями.

Читать полностью »

«Разложим по полочкам» выбор и покупку деталей привода ГРМ на примере распространенных ВАЗовских компонентов:

Шестерня (звездочка) распредвала и промежуточно­го валика привода вспомогательных агрегатов — доволь­но «капризная» деталь при выборе. Отклонения от нор­мы отслеживаются по следующим основным параметрам:

Читать полностью »

Распределительный вал желательно приобретать в заводской упаковке совместно с его корпусом-постелью (при условии, что корпус съем­ный, например, как это сделано в конструкции двигателя «Жигулей»), в иных случаях приходится промерять каж­дое гнездо в ГБЦ и соответственно каждую шейку вала.

Читать полностью »

Шайбы должны иметь полированные плоскости с обеих сторон, отсутствие заусенцев и забоин на всех по­верхностях обязательно. С тыльной стороны шайбы, к примеру, на двигателях восьмого семейства ВАЗа, а также двигателях фирм VW и AUDI, которые, кстати, полностью взаимозаменяемые, на­носится значение их толщины в миллиметрах (к примеру, 3,15 соответствует 3,15 мм). Как правило, шайбы произ­водятся с определенным шагом — 0,05 мм, хотя изредка в продаже можно встретить шайбы с шагом в 0,01 мм.

Читать полностью »