Распределительный вал желательно приобретать в заводской упаковке совместно с его корпусом-постелью (при условии, что корпус съем­ный, например, как это сделано в конструкции двигателя «Жигулей»), в иных случаях приходится промерять каж­дое гнездо в ГБЦ и соответственно каждую шейку вала.

Читать полностью »

Шайбы должны иметь полированные плоскости с обеих сторон, отсутствие заусенцев и забоин на всех по­верхностях обязательно. С тыльной стороны шайбы, к примеру, на двигателях восьмого семейства ВАЗа, а также двигателях фирм VW и AUDI, которые, кстати, полностью взаимозаменяемые, на­носится значение их толщины в миллиметрах (к примеру, 3,15 соответствует 3,15 мм). Как правило, шайбы произ­водятся с определенным шагом — 0,05 мм, хотя изредка в продаже можно встретить шайбы с шагом в 0,01 мм.

Читать полностью »

Сальники клапанов также довольно часто подделы­вают. Стоило только отечественному НПК «Резерв» (г. Са­мара) выйти на приличный уровень качества, как тут же рынок наводнили упаковки с комплектами сальников к «Резерву», похожие на оригинал только однотипным на­званием и светло-бежевым цветом.

Двигатели ВАЗа имеют сальники клапанов типоразме­ра 8×10,8 мм, что соответствует размеру сальников многих европейских автомобилей и позволяет установить на эти моторы сальники клапанов от известных производителей.

Читать полностью »

Лучшими рычагами привода клапанов считаются ВАЗовские. В отличие от своих менее именитых собратьев, они имеют «благородное» светло-серое равномерное покрытие. При выборе обращайте внимание на следующие моменты:

Качество радиусной поверхности, контактирующей с кулачком распредвала, должно быть безукоризненным.

Читать полностью »

Головку блока по праву можно считать половиной двигателя, а если учесть зави­симость от ее конструкции основных его параметров, то, пожалуй, основной половиной. Самые высокие темпера­туры, присутствующие при работе двигателя, приходятся именно на ее «голову».

Читать полностью »

Первые ВАЗовские выпускные клапаны имели напыление на кромке тарелки из довольно тонкого слоя тугоплавкого металла, что позволяло полностью его уничтожить при первой же «глубокой» притирке клапанов неопытными автолюбителями. Слой предназначался для увеличения ресурса тяжело нагруженной «выпускной» кром­ки. В настоящее время на прилавках попадаются экземп­ляры с приваренной тарелкой из термостойкой «нержавей­ки» или полностью изготовленные из подобного немагнит­ного металла. Последние не очень «любят» работать с чугунными втулками.

Читать полностью »

Эти довольно долговечные детали иногда тоже требуют замены. Новые пружины должны иметь равномерную навивку, параллельные отшлифованные торцы, определенную длину с нагрузкой и в свободном состоянии; наличие трещин, забоин, перекоса в вертикальном положении не допускается.

Кроме этого, пружина, стоящая на торце, не должна иметь заметных отклонений от вертикали (проверяется лекальным угольником на ровной плите).

Читать полностью »

Несмотря на заверения производителей о заводской под­борке комплекта поршней по массе, их необходимо прове­рить на наличие разности по этому параметру, которая до­пускается между самым легким и самым тяжелым поршнем для ВАЗовских двигателей до 2,5 г, хотя, чем разница бу­дет меньше, тем лучше будет сбалансирован двигатель.

Читать полностью »

На ВАЗе выпускают поршневые кольца трех номиналь­ных размеров: 76, 79 и 82 мм, каждый из которых до­полняется двумя ремонтными размерами, с увеличением диаметра на 0,4 и 0,8 мм.

Каждая упаковка таких колец содержит четыре акку­ратно запечатанных прозрачных пакетика. Надписи на упаковке и непосредственно на каждом пакетике должны соответствовать комплектам с чугунными маслосъемны-ми кольцами:

Читать полностью »

Довольно каче­ственные цепи выпускаются в Прибалтике ОАО «ДЗПЦ». Многолетний опыт ремонта позволяет говорить о том, что цепи с логотипом этого предприятия «ходят» без про­блем достаточно долго и мало чем уступают своим имени­тым собратьям из дальнего зарубежья. Как и принято в современной мировой торговле, без подделок и здесь не обходится. Качественная, настоящая цепь даугавпилсского завода должна иметь: Следы термообработки на пластинах (цвета побежа­лости).

Читать полностью »