Капитальные вложения в дорожное строительство могут быть определены умножением усредненной доли затрат на строительство 1 км дороги, приходящейся на проезд по ней автомобиля, на среднее количество километров, выполняемых данным автомобилем за весь срок его службы. Для расчета может быть использована формула, по которой определяют капитальные вложения в дорожное строительство для автобусов.

Трудоемкость использования легкового автомобиля характеризует количество прямых трудовых затрат всех видов, которые необходимы для выполнения на нем определенного объема перевозок. Читать полностью »

Таким образом, суммарные эксплуатационные расходы на перевозки выражают действительные издержки народного хозяйства на перевозки, по которым можно в данном конкретном случае наиболее объективно оценивать эффективность автомобилей.

Капитальные вложения. Основные производственные фонды легкового автомобильного транспорта образуются из следующих капитальных вложений:

в приобретение автомобилей;

в строительство и оборудование гаражей, заправочных станций, ремонтных предприятий, станций технического обслуживания;

в строительство дорог, мостов, дорожных сооружений.

Читать полностью »

Несомненно, что в СССР по мере дальнейшего развития сети благоустроенных автомобильных дорог, строительства гаражей общего пользования, станций обслуживания, заправочных станций, автогостиниц, использование личных автомобилей будет улучшаться, а их средний годовой пробег возрастать.

Среднегодовая производительность всех разновидностей легковых автомобилей будут существенно возрастать по мере совершенствования их конструкций в направлении устранения необходимости технического обслуживания и ремонта, что обеспечит увеличение коэффициента использования автомобиля. Можно также ожидать некоторого дальнейшего увеличения производительности легковых автомобилей в результате улучшения их скоростных качеств, хотя неуклонный рост интенсивности движения на дорогах и требования безопасности будут неизбежно ограничивать возможность реализации повышенных скоростей движения легковых автомобилей.

Читать полностью »

Точное определение скоростных качеств автомобиля особенно необходимо при оценке эффективности новой модели. Для выбора наиболее эффективного легкового автомобиля из числа имеющихся в эксплуатации для конкретных условий перевозок величину его технической скорости можно принимать усредненную.

Простои легкового автомобиля по организационным причинам, которые главным образом заключаются в ожидании пассажира, в разных условиях эксплуатации могут быть очень различными. Читать полностью »

Металлоемкость перевозок на автобусе характеризует количество металла, расходуемого на их выполнение, и выражается в килограммах, приходящихся на каждые 10 тыс. пасс-км.

Определение металлоемкости имеет практическое значение для оценки автобусов новых конструкций, особенно если они отличаются применением легких сплавов и неметаллических материалов или сокращением потребности в ремонтах в период эксплуатации.

При сравнительной оценке однотипных автобусов, уже имеющихся в эксплуатации, в целях выбора наиболее эффективных для конкретных условий перевозок определение металлоемкости не имеет сколько-нибудь существенного значения, так как затраты на металл учитываются в денежном выражении в эксплуатационных расходах.

Коэффициент дорожных условий может быть принят равным единице, что соответствует средним дорожным условиям: величина его должна быть одинаковой для сравниваемых однотипных автобусов.

Читать полностью »

При определении энергоемкости  перевозок   на автобусах новых конструкций расход топлива для всех сравниваемых моделей нужно определять в одинаковых условиях и при одинаковых значениях коэффициентов наполнения и использования пробега.

На всех автобусах отечественных конструкций пока еще применяют только карбюраторные двигатели. Эти двигатели имеют меньший к. л. д., чем дизельные двигатели, поэтому расход топлива и соответственно энергоемкость перевозок на них сравнительно велики.

Наблюдения, проведенные в 1967 г. за работой автобуса с дизельным двигателем, показали, что расход топлива на нем при работе в условиях нормальной эксплуатации на маршрутных линиях Москвы в среднем на 40 — 45% меньше, чем на автобусах с карбюраторными двигателями.

Читать полностью »

Определение энергоемкости перевозок имеет существенное значение для оценки автобуса новой конструкции, особенно если на нем применен новый вид двигателя или новая трансмиссия.

При сравнительной оценке однотипных автобусов, имеющихся в эксплуатации, в целях выбора наиболее эффективных для каких-либо конкретных условий перевозок определение их энергоемкости не имеет большого значения, так как затраты на топливо для каждого из них учитываются в эксплуатационных расходах, как это было рассмотрено выше.

Энергоемкость перевозок на автобусе характеризуется количеством энергии, расходуемым на выполняемую транспортную работу, выраженную в пассажиро-километрах. Читать полностью »

Позволяют уделять наибольшее внимание уменьшению тех видов затрат, которые имеют наиболее существенное значение при автобусных перевозках.

В ряде случаев достаточная точность для определения эффективности транспортных средств может быть получена при их оценке по себестоимости перевозок, рассчитанной по методу, принятому в автотранспортных предприятиях, т. е. без учета дорожной составляющей и принимая действующие отпускные цены на топливо, шины и запасные части.

Капитальные вложения в дорожное строительство, приходящиеся на один автобус, могут быть определены умножением усредненной доли затрат на строительство Г км дороги, приходящейся на один проезд по ней автобуса данного вида, на среднее количество автомобиле-километров, выполняемых автобусом за амортизационный срок его службы.

Читать полностью »

Величина дорожной составляющей зависит от конструктивных особенностей автобуса. Она различна для автобусов разных моделей в зависимости от степени изнашивающего воздействия на дорогу, пропорциональному осевому весу, удельному давлению шин на дорогу и скорости движения, а также различна в зависимости от использования проезжей части, пропорциональной габаритной длине автобуса.

Эксплуатационные расходы на перевозки. Читать полностью »

Амортизационные отчисления для восстановления основных фондов, вложенных в транспортные средства, слагаются из сумм на полное восстановление балансовой стоимости автобусов и на частичное ее восстановление для продления срока службы автобусов путем его капитальных ремонтов.

Нормами амортизационных отчислений, введенными с 1 января 1963 г., установлены ежегодные отчисления в определенном проценте от стоимости автобусов независимо от величины годового пробега, предназначаемые на погашение их балансовой стоимости, и отчисления также в проценте от стоимости на каждые 1000 км пробега на капитальный ремонт.

Остаточная ликвидная стоимость амортизированного автобуса, подлежащего списанию, принята в расчетах и заложена в нормы в размере 10% от начальной стоимости автобуса.

Делением полной величины годовых амортизационных отчислений на среднюю годовую производительность автобуса определяют величину этих отчислений, приходящуюся на 100 пасс-км.

Для автобусов новых моделей, для которых отпускная цена еще не установлена, она может быть принята по аналогии с ценой однотипных автобусов, серийно выпускаемых промышленностью. Читать полностью »