При трассировании в холмистой местности главная трудность заключается в выявлении основных форм рельефа, с которыми должно быть увязано проложение дороги без подчинения мелким второстепенным элементам. Трасса должна складываться из минимально необходимого количества пологих кривых большого радиуса.

Чем выше категория дороги и шире ее земляное полотно, с тем более крупными элементами рельефа должна увязываться дорога. Читать полностью »

В овражистых районах должны рассматриваться варианты обхода и пересечения оврагов и балок. В последнем случае, если только позволяют геологические условия, наиболее целесообразно устройство придорожных водохранилищ. Неправильно роль дорожников в создании водохранилищ ограничивать сооружением насыпи-плотины. Читать полностью »

Посадка деревьев и кустарников по краям просек приобретает в условиях лесостепной зоны большее значение, чем в лесной и лесисто-болотистой. Необходимо подбирать породы подсаживаемых деревьев таким образом, чтобы устранить однообразие опушки. Цветущие кустарники, а также деревья или кустарники, имеющие осенью яркие листья, весьма оживляют дорогу.

Читать полностью »

Чтобы расчленить однообразные пейзажи, иногда устанавливают на придорожной полосе беседки для отдыха или скульптуры. Отличаясь от зеленого фона леса по окраске и привлекая издалека внимание водителей, они, по идее, должны были бы устранять утомляющее воздействие однообразия стены леса. Однако частое несоответствие формы многих сооружений их функциональному назначению или их явная ненужность и бесполезность иногда производят раздражающее впечатление.

Читать полностью »

Длинная прямая просека с геометрически правильными параллельными краями кажется особенно некрасивой при широкой полосе вырубки главным образом из-за голой поверхности полос боковых обрезов. Такого впечатления не будет при узкой просеке, когда деревья расположены непосредственно за внешней бровкой канав. Первоначальный вид широкой просеки впоследствии улучшается при зарастании обрезов кустарником и молодыми деревьями, когда создается плавный переход от низкорослых кустарников у края дороги к высоким деревьям основного леса.

Читать полностью »

Элементы рельефа не создают существенных препятствий для трассирования, так как за малыми исключениями дороги можно прокладывать по любому направлению, удовлетворяя требованиям технических условий. Из эстетических соображений в больших лесных массивах целесообразны периодические изменения направления дороги через 2 — 3 км, так как длинные прямые участки в лесах из однородных пород, особенно при постоянной ширине просеки, выглядят однообразными прямолинейными коридорами. Лесные участки образуют самостоятельный ландшафт, разнообразие которого в смешанных лесах вызывается различием окраски листвы и форм крон деревьев и кустарников. Читать полностью »

Равнинными называют места, рельеф которых весьма слабо расчленен и имеет небольшие колебания высотных отметок. С точки зрения проложения дорог можно выделить несколько видов равнинного ландшафта.

Степной ландшафт. Читать полностью »

В каждом архитектурном бассейне желательно иметь композиционный центр, выделяющийся на фоне остальных элементов дорожного ландшафта и придающий бассейну своеобразие и индивидуальность. Композиционным центром может служить элемент ландшафта и в этом случае дорога должна как бы ему подчиняться, не отвлекая от него внимания, быть с ним согласованной или создаваться самой дорогой — здания придорожных комплексов, сооружения на горных дорогах, мостовые переходы, площадки отдыха и группы декоративного озеленения. Протяжение архитектурного бассейна соответствует пути, проезжаемому за 3 — 5 мин, и в зависимости от категории дороги составляет от 5 до 15 км. Желательно, чтобы архитектурные бассейны на одной дороге отличались известным разнообразием при соблюдении некоторого единства стиля дороги на достаточно больших участках.

Читать полностью »

В то же время согласование дороги с ландшафтом совсем не означает полного ее подчинения. В каждом ландшафте есть основные характеризующие его элементы, на которые ориентируются при проложении трассы. Таким образом, дорога должна следовать главным линиям ландшафта, не считаясь со множеством малых и мельчайших складок местности. Читать полностью »

Наилучшее сочетание дороги с ландшафтом достигается при некоторой криволинейности трассы, соответствующей закономерностям изменения форм рельефа. Дорога, неоправданно извилистая в открытой равнинной местности, выглядит столь же неестественно, как и дорога, принудительно, не считаясь с местностью, прорезающая длинными прямыми и короткими кривыми элементы холмистого рельефа. Последнее решение, не оправданное логически, всегда бывает нецелесообразным и с технической точки зрения, так как приводит к необходимости устройства высоких насыпей и глубоких выемок, к увеличению отверстий искусственных сооружений.

Читать полностью »