При ревизии электродвигателя тщательно осматривают якорь. Особое внимание обращают на состояние крепления обмотки якоря и целость изоляции обмотки. При проверке бандажей на якоре обращают внимание на ослабленные бандажи, поврежденные замки или на следы распайки замков; ослабшие бандажи заменяют новыми и пропаивают. Читать полностью »

Цельнокорпусные самовентилируемые четырехполюсные двигатели имеют последователь но-параллельное возбуждение со значительным преобладанием последовательного возбуждения над параллельным. Число витков последовательной обмотки составляет 22 витка на полюс, тогда как в двигателе вагона РВЗ-6М типа ДК-259Д число витков последовательной обмотки составляет только 8 витков на полюс. Часовая мощность двигателя равна 45 кВт при напряжении на коллекторе 275 В.

Обмотки двигателя выполнены с применением теплостойкой кремнийорганической изоляции, вследствие чего при одинаковых габаритных размерах с двигателем ДК-259Д двигатель ДК-259Г имеет большую мощность.

Читать полностью »

Сравнивая новейшие трамвайные вагоны РВЗ-6М и КТМ-5МЗ с трамвайными вагонами последних выпусков ЧССР типов Т-2 и Т-3, которые оборудованы двигателями последовательного возбуждения, необходимо отметить, что удельный расход электроэнергии вагонов Т-2 и Т-3 составляет около 200 Вт/т-км, тогда как на вагонах РВЗ-6М и КТМ-5МЗ с двигателями смешанного возбуждения этот расход электроэнергии почти в два раза меньше.

Конструкции тяговых электродвигателей для трамвайных вагонов разрабатывают в соответствии с требованиями эксплуатации.

Остовы тяговых двигателей подвесно-осевого типа выпускались восьмигранной формы сварной или литой конструкции.

Читать полностью »

К недостаткам двигателей смешанного возбуждения можно отнести: необходимость оборудования тяговых подстанций устройствами для поглощения рекуперируемой энергии в специальном реостате или для ее подачи в сеть переменного тока, так как при рекуперативном торможении не всегда существует потребитель электроэнергии на линии; несколько большая масса по сравнению с двигателями последовательного возбуждения.

Из-за ценных свойств тяговых двигателей смешанного возбуждения на трамвайных вагонах, выпускаемых заводами отечественной промышленности, стали применять эти двигатели. Так, на вагонах РВЗ были установлены тяговые двигатели смешанного возбуждения с преобладанием намагничивающей силы обмотки параллельного возбуждения, что дало возможность использовать двигатели для рекуперативного торможения. Читать полностью »

Участки перехода из выемок в насыпи нужно устраивать с очень пологими откосами, устраняя впечатление въезда в траншею. Это также уменьшает заносимости дороги снегом. У коротких выемок для нарушения симметрии и лучшего сочетания с элементами рельефа можно устраивать различной крутизны откосы у входа и выхода. Читать полностью »

В пересеченном рельефе, когда при проектировании ставится задача лучше вписать дорогу в ландшафт, например, на дорогах преимущественно с туристическим движением, в заповедниках, национальных парках и т. д., крутизну откосов выемок и насыпей следует менять как по высоте, так и по протяжению дороги в зависимости от величины рабочих отметок. Это особенно важно для длинных выемок на прямых участках, которые  создают впечатление траншей. Таким образом, желание слить дорогу с ландшафтом приводит к необходимости отказаться от постоянства коэффициента заложения откосов и к изменению крутизны откосов с учетом самых разнообразных форм прилегающего рельефа.

Наряду с округлением кромок земляного полотна необходимо прибегать к плавным переходам земляного полотна в окружающие элементы ландшафта. Высота насыпи и очертание ее берегового откоса определялись возможностью набегания волн с озера. Противоположный откос для лучшего согласования с местностью и плавности перехода насыпи в прилегающий луг устроен очень длинным. Читать полностью »

Мы дадим самые верные советы родителям дошкольников. Знаем о детях всё.

Для плавности сопряжения с поверхностью земли подошву откосов насыпей и верхнюю кромку откосов выемок округляют. Это способствует лучшему обтеканию земляного полотна снеговетровым потоком, на верхних кромках откосов не образуются снеговые козырьки.

Земляное полотно органически сочетается с окружающей местностью. Читать полностью »

Применение сборных подпорных стен позволяет сочетать простоту с достаточной дешевизной строительства. Особенно удачны клеточные конструкции из бетонных элементов, заполняемые грунтом. Они могут быть красиво декорированы посадкой вьющихся растений и кустарников, маскирующих большую часть стенки. Читать полностью »

В согласовании горных дорог с ландшафтом большое значение имеет оформление откосов и обнажений, получающихся при устройстве земляного полотна на полке. Высокий оголенный склон подвержен эрозионным процессам, зарастает медленно и надолго портит вид местности, по которой проходит дорога.

Однообразие обнаженных откосов может быть устранено их разделкой в соответствии с напластованиями и подсадкой растительности.

Читать полностью »

Русла вызывают необходимость постройки сложных и не всегда успешно работающих берегоукрепительных сооружений, что делает целесообразным лишь один прием трассирования — проложение дороги по нижней береговой трассе. Эти трассы называют стесненными в плане, поскольку продольный уклон дороги определяется продольным уклоном речной долины, как правило, много меньшим, чем предельный допустимый продольный уклон автомобильной дороги.

Ближе к верховьям горные долины сужаются, а уклон их увеличивается. Читать полностью »