В современных конструкциях, по крайней мере, для включения высших передач используют синхронизаторы, которые исключают ударные нагрузки, так как не допускают соединения зубьев муфт при различии их угловых скоростей. Кроме того, синхронизаторы, принудительно выравнивая скорости зубьев муфт перед включением, заметно сокращают время переключения передач, что, в свою очередь, улучшает динамические (разгонные) показатели автомобиля. Несмотря на значительные усложнения коробки передач и увеличение ее осевых размеров, синхронизаторы имеют широкое применение.

Читать полностью »

1. Обеспечение высоких тягово-скоростных и топливно-экономических качеств автомобиля. Выполнение этого требования может быть достигнуто увеличением ширины диапазона передаточных чисел коробки передач, большим количеством передач и правильным выбором их передаточных чисел.

2. Легкость и удобство управления. Читать полностью »

Важнейшими показателями, характеризующими коробку передач, являются число передач и диапазон передаточных чисел.

Диапазоном передаточных чисел коробки передач называется отношение наибольшего и наименьшего их значений. Чем разнообразнее дорожные условия, для которых предназначен автомобиль, и чем меньше удельная (отнесенная к полной массе автомобиля или автопоезда) мощность его двигателя, тем большим должен быть диапазон передаточных чисел коробки передач. Читать полностью »

Так же просто осуществляется трогание при центробежном сцеплении. Массы колодок и усилия пружин подобраны таким образом, что на близких к холостому ходу двигателя частотах вращения колодки прижаты к маховику. Но при увеличении частоты вращения вала двигателя колодки расходятся, касаются барабана и трением увлекают его за собой.

Читать полностью »

Гидравлический механизм, способный без управления водителем обеспечивать плавное трогание автомобиля с места, называется гидромуфтой имеет два колеса с радиально расположенными лопатками, одно из которых  называемое насосным, соединено с валом двигателя, а другое турбинное — с валом трансмиссии. Внутренняя полость лопастных колес, снабженная уплотнением , имеет форму тора и заполнена рабочей жидкостью.

При вращении вала двигателя связанное с ним лопастное колесо, действуя аналогично центробежному насосу, увеличивает скорость потока жидкости и отбрасывает ее к периферии, откуда жидкость попадает в турбинное колесо. Читать полностью »

Хотя средняя температура воздуха в картере сцепления не очень высока (до 100-110 °С в период интенсивного буксования), сами трущиеся поверхности нагреваются очень сильно. Для нажимного диска при интенсивном буксовании сцепления зафиксирована средняя по глубине температура полумиллиметрового слоя, прилегающего к ведомому диску, равная 350 °С. На поверхности диска температура достигает еще больших значений. Столь высокий нагрев сильно отрицательно сказывается на прочностных качествах используемых конструкционных материалов. Читать полностью »

Имеется еще одно обстоятельство, усложняющее обеспечение чистого выключения двухдисковых сцеплений. Если для выключения однодискового сцепления достаточно освободить с одной стороны легкий ведомый диск, отведя от него нажимной, то для промежуточного диска этого недостаточно. Промежуточный диск, будучи гораздо более массивным и менее сбалансированным, сильно прижимается к своим направляющим и сам не устанавливается посередине между двумя ведомыми, его необходимо перемещать принудительно. Читать полностью »

Возможности однодискового сцепления ограничены тем, что при увеличении расчетного крутящего момента его диаметр должен стать слишком большим. Это нежелательно как по компоновочным соображениям, так и из-за возрастания скорости скольжения периферийных областей накладок при буксовании сцепления.

Выходом является применение двухдисковых сцеплений, отличающихся от однодисковых добавлением одного ведомого и одного промежуточного  ведущего дисков. Читать полностью »

При движении автомобиля крутящий момент, действующий в трансмиссии, непостоянен. Даже при постоянной скорости автомобиля и постоянной подаче топлива момент пульсирует. Основной причиной этого является периодичность рабочего процесса автомобильного двигателя, сильную пульсацию момента могут вызывать дорожные неровности. Читать полностью »

Асбест, обладая уникальными физическими свойствами, долгое время был вне конкуренции как материал для основы фрикционных накладок. Однако истощение природных запасов асбеста и, главным образом, обнаружение его канцерогенных свойств поставили вопрос о замене асбеста. В настоящее время он вытесняется стекловолокном, полимерными и углеродистыми волокнами. Читать полностью »