Диаметр нижней головки шатуна измеряется нутромером при условии, что его крышка затянута с рекомендуемым моментом, запредель­ные овальность, конусность и отклонение от диаметра не допускаются.

Шатуны двигателей ВАЗ-2110 в отличие от своих «предков» (ВАЗ-21083) изготовлены из улучшенных ма­териалов и в верхней головке имеют втулку с бронзовым антифрикционным слоем под «плавающий» палец.

Читать полностью »

Башмаки выпускаются в основном четырех типов:

Для двигателей ВАЗ-2101 и ВАЗ-21011 — 2101-1006090—10 (резино-металлический).

Для двигателей ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106 — 2103-1006090 (резино-металлический).

Читать полностью »

(диагностика и устранение внезапных отказов двигателя в пути)

Внезапные отказы, как правило, появляются в самый неподходящий для этого момент в пути, вдалеке от серви­са. И от того, насколько точно вы в этих случаях опреде­лите причину неполадки, напрямую зависит, какое коли­чество времени вам придется провести у обочины вдали от цивилизации. Нередки случаи, когда пустячная неисправ­ность «тянула» за собой аварию механизмов, в пути уже неустранимую. Цель этой главы — подсказать читателю, как отыскать причины, вызывающие отказы работы дви­гателя, способы их быстрого устранения, в каких случаях необходимо срочно заглушить двигатель и ни в коем слу­чае его не запускать до устранения неисправности.

Самые разрушающие для двигателя последствия могут вызвать отказы в системах смазки и охлаждения.

После того как детали двигателя отмыты и просуше­ны, приходит время для тщательного обследования дета­лей калодого узла на предмет пригодности к дальнейшей эксплуатации.

Вопрос не такой простой, как может показаться пер­воначально.

Одно дело, когда двигатель практически выработал свой ресурс, здесь вопросов о замене деталей возникает гораздо меньше.

Читать полностью »

Ремонт двигателя — не такая сложная операция, как кажется рядовому автолюбителю, неискушенному в тон­костях процесса. Исходя из собственного опыта, замечу:именно этих тонкостей и не хватает начинающему ремонт­нику. Описанная во многих изданиях технология ремон­та довольно трудно воспринимается «новоиспеченными» мотористами, она часто предусматривает использование «номерных» приспособлений, рассчитанных на примене­ние на СТО.

Читать полностью »

Далее монтируем крышки шатунов соответствующих цилиндров, предварительно смазав вкладыши моторным маслом. Чтобы правильно сориентировать крышки, на их боковой стороне выбит номер цилиндра, который должен совпасть с положением номера на боковой части шатуна, который расположен вблизи разъема нижней головки. У но­вых шатунов такой метки не существует и ее лучше перед монтажом нанести любым доступным способом, первона­чально ориентируясь на канавки под стопорные «усики» вкладышей, они должны располагаться с одной стороны разъема.

Читать полностью »

Определившись с пригодностью частей двигателя для дальнейшего их использования, отдаем блок и другие де­тали (если в этом есть необходимость) на механическую обработку в специализированную мастерскую, а сами тем временем идем подбирать новые запасные части взамен отбракованных при осмотре.

Читать полностью »

По конструкции основных частей дизельный двигатель не отличается от бензинового — те же самые цилиндры, коленчатый вал, поршни и шатуны. Разумеется, чтобы воспринимать более высокие нагрузки, эти детали, суще­ственно усилены.

Читать полностью »

Распределительный вал желательно приобретать в заводской упаковке совместно с его корпусом-постелью (при условии, что корпус съем­ный, например, как это сделано в конструкции двигателя «Жигулей»), в иных случаях приходится промерять каж­дое гнездо в ГБЦ и соответственно каждую шейку вала.

Читать полностью »

Лучшими рычагами привода клапанов считаются ВАЗовские. В отличие от своих менее именитых собратьев, они имеют «благородное» светло-серое равномерное покрытие. При выборе обращайте внимание на следующие моменты:

Качество радиусной поверхности, контактирующей с кулачком распредвала, должно быть безукоризненным.

Читать полностью »