По конструкции основных частей дизельный двигатель не отличается от бензинового — те же самые цилиндры, коленчатый вал, поршни и шатуны. Разумеется, чтобы воспринимать более высокие нагрузки, эти детали, суще­ственно усилены.

Читать полностью »

Распределительный вал желательно приобретать в заводской упаковке совместно с его корпусом-постелью (при условии, что корпус съем­ный, например, как это сделано в конструкции двигателя «Жигулей»), в иных случаях приходится промерять каж­дое гнездо в ГБЦ и соответственно каждую шейку вала.

Читать полностью »

Лучшими рычагами привода клапанов считаются ВАЗовские. В отличие от своих менее именитых собратьев, они имеют «благородное» светло-серое равномерное покрытие. При выборе обращайте внимание на следующие моменты:

Качество радиусной поверхности, контактирующей с кулачком распредвала, должно быть безукоризненным.

Читать полностью »

После того как результаты всех замеров записаны, про­изводим анализ, учитывая все факторы, влияющие на показания прибора в ту или иную сторону, а именно:

Горячий двигатель повышает компрессию. Проис­ходит это в основном из-за того, что зазор в замках колец минимален, а масло как дополнительное уплотнение еще не успело стечь в поддон.

Читать полностью »

Двигатели внутреннего сгорания подразделяются:

По количеству тактов за рабочий цикл: двухтакт­ные (на сегодняшний день крайне редко применяются в легковых автомобилях, в основном это удел мотоциклов) и четырехтактные. По способу образования топливно-воздушной сме­си — с внешним смесеобразованием (то есть смесь готовит­ся вне цилиндров) — бензиновые и с внутренним смесеоб­разованием (рабочая смесь готовится внутри цилиндров) — дизельные и бензиновые с непосредственным впрыском.

Читать полностью »

Предельный износ коленчатого вала наблюдается, прежде всего, в районе шатунных шеек как наиболее нагруженных возвратно поступательными дви­жениями механизмов ЦПГ.

В результате длительной работы сечение шеек колен­чатого вала представляет собой эллипс, допустимая вели­чина которого составляет в среднем 0,03 мм. Шейки — как шатунные, так и коренные — перешлифовываются на ремонтные размеры (уменьшение от номинального раз­мера на 0,25; 0,5; 0,75 и 1,0 мм). Средний ресурс вала до ремонтного шлифования составляет 220-250 тыс. км.

Читать полностью »

Эти довольно долговечные детали иногда тоже требуют замены. Новые пружины должны иметь равномерную навивку, параллельные отшлифованные торцы, определенную длину с нагрузкой и в свободном состоянии; наличие трещин, забоин, перекоса в вертикальном положении не допускается.

Кроме этого, пружина, стоящая на торце, не должна иметь заметных отклонений от вертикали (проверяется лекальным угольником на ровной плите).

Читать полностью »

Из всего многообразия существующих в настоящее вре­мя автомобильных силовых установок устойчивое поло­жение занимают конструкции, практически не отличаю­щиеся по принципу работы от двигателей, устанавливае­мых на самые первые серийные автомобили.

Читать полностью »

Конечным этапом сборки является проверка посадки палец — верхняя головка шатуна, которая должна вы­держивать нагрузку вдоль оси симметрии пальца в 400 кгс. Проверку проводят в ремонтной мастерской на специаль­ном оборудовании.

Краткая справка. Допуски на размеры деталей:

Читать полностью »

Существует методика проверки зазора с помощью мяг­кой калиброванной проволоки, которая, расплющиваясь, определяет зазор с помощью прилагаемой к ней таблицы соответствия величин «расплющивания» и зазоров в со­пряжении. Вещь чрезвычайно удобная, но в широкой про­даже, увы, почему-то отсутствует.

Читать полностью »