В первую очередь с двигателя снимается ГБЦ (если она не была демонтирована до его снятия). Будьте внима­тельны, если двигатель вам не знаком, не пытайтесь «отнять» головку от блока силовым способом (с помощью ломика или «монтажки»). Некоторые ГБЦ содержат кре­пежные элементы не только сверху, но и под корпусом гшювки (к примеру, 1,8-литровый двигатель автомобиля • Лльфа-Ромео-Джульетта» имеет два внушительных болта под передней частью головки). Подобных ошибок помо­жет избежать новая прокладка, для этого изучите отвер­стия под крепеж на ее поверхности.

Читать полностью »

Среди большой части автолю­бителей бытует заблуждение, что в перегреве двигателя нет ничего страшного — остудил и поехал дальше. Ни­как не могу согласиться с таким мнением. Во-первых, потому что ни один перегрев не обходится для двигателя без последствий. Даже если не произошло никаких види­мых последствий, ресурс двигателя сильно сократится, и это в лучшем случае. В худшем же последствия перегрева могут быть значительно более тяжелыми, чем при движе­нии без давления в масляной магистрали. Первыми признаками перегрева двигателя являются: Уход стрелки индикатора температуры охлаждаю­щей жидкости в красную зону.

Читать полностью »

В первоначальный период (сразу после установки дви­гателя), учитывая не совсем качественную обработку де­талей в наших суровых условиях, есть смысл «погонять» двигатель на режимах холостого хода несколько дольше рекомендуемого времени и только затем, плавно увеличи­вая нагрузку, производить первый выезд. Некоторая по­теря времени за счет более мягких условий первичной обкатки позволит «новорожденному» наиболее безболез­ненно адаптироваться к последующим нагрузкам.

Читать полностью »

Разного рода шкивы проверяются с по­мощью того же индикатора часового типа, хотя требо­вания в отклонениях для них менее жесткие, так как ремень хорошо сглаживает небольшие биения рабочих плоскостей. В любом случае шкив должен иметь безнапорную посадку на предназначенном для него валу и не должен «бить» в радиальном и осевом направлении при его вращении от руки. В случае, если шкив предназна­чен для клинового ремня, биения отслеживаются толь­ко на плоскостях, непосредственно соприкасающихся с рабочими частями ремня. Остальные биения, особенно заметные у легких шкивов, собранных из двух штам­пованных половинок, можно игнорировать.

Читать полностью »

Монтаж звездочки привода распределительного вала, цепи (ремня) и механизма натяжения цепи (ремня). Если помпа системы охлаждения приводится ремнем ГРМ (к при­меру, как на двигателе ВАЗ-2108), ее монтируют до уста­новки ремня, предварительно проверив с помощью кусочка пластилина (временно смонтировав ее переднюю часть со­вместно с прокладкой) зазор между крыльчаткой и корпу­сом (к примеру, для «Жигулей» зазор составляет 0,9—1,3 мм). Как правило, для корректировки зазора достаточно изме­нить толщину прокладки либо прошлифовать привалочную плоскость корпуса помпы. Проделать это необходимо на любой помпе, иначе в жаркую погоду двигатель будет силь­но перегреваться без видимых на то причин.

Читать полностью »