В первую очередь с двигателя снимается ГБЦ (если она не была демонтирована до его снятия). Будьте внима­тельны, если двигатель вам не знаком, не пытайтесь «отнять» головку от блока силовым способом (с помощью ломика или «монтажки»). Некоторые ГБЦ содержат кре­пежные элементы не только сверху, но и под корпусом гшювки (к примеру, 1,8-литровый двигатель автомобиля • Лльфа-Ромео-Джульетта» имеет два внушительных болта под передней частью головки). Подобных ошибок помо­жет избежать новая прокладка, для этого изучите отвер­стия под крепеж на ее поверхности.

Читать полностью »

Следующим этапом демонтируем корзину сцепления и маховик двигателя, заклинив коленчатый вал между внутренней стенкой блока чистым деревянным бруском или специально предназначенной для этого гребенкой. Снимая корзину сцепления, следует нанести установоч­ные метки на маховик и корзину любым удобным спосо­бом. То же самое касается положения маховика относи­тельно коленчатого вала (на «Жигулях» такая метка уже есть: большая высверленная лунка на обратной плоско­сти маховика, устанавливаемая напротив шатунной шей­ки четвертого цилиндра). Делается это, чтобы не нару­шать балансировку (на некоторых автомобилях заводская динамическая балансировка коленчатого вала производит­ся совместно с маховиком, сцеплением и передним шки­вом). Заодно, пока коленчатый вал застопорен, откручи­ваем крепеж переднего шкива.

Читать полностью »

Коленчатый вал — важнейшая и дорогостоящая часть двигателя, поэтому подход к про­верке его состояния должен быть соответствующий. Для двигателей ВАЗа валы отливаются из высокопрочного чугуна с шаровидным графитом, валы иномарок нередко изготовлены путем ковки из стальных заготовок.

Читать полностью »