Некоторые поверхности деталей двигателя требуют проверку прямолинейности и перпендикулярности плос­костей.

Прямолинейность, к примеру, привалочной плоскости ГБЦ к блоку цилиндров можно проверить лекальной ли­нейкой соответствующей длины (чуть больше, чем длина ГБЦ). В основном лекальные линейки производятся трех-или четырехгранные. Перпендикулярность плоскостей деталей проверяется специальным лекальным угольником. Относительно большие размеры измеряют с помощью штангенциркулей, для работы в гараже достаточно иметь пару разметочных штангенциркулей с пределами 0-150 и 0-250 мм и один с глубиномером, работающий от 0 до 120 мм (рис. 1.39), последний (нижний на рисунке) в на­роде называют еще «колумбик».

Читать полностью »

Ресурс отечественных поршней несколько превышает ресурс колец и составляет около 200-250 тыс. км. Износ поршня проверяется в основном в трех его местах: Отверстие под поршневой палец. В процессе эксплу­атации предельный зазор в сопряжении палец-поршень (в среднем около 0,05 мм) при изначально правильной сбор­ке практически не достигается.

Читать полностью »

Вкладыши подбирают исходя из точности их изготовле­ния, а также материала антифрикционного слоя. По внешнему диаметру втулки (если под рукой нет табличных значений и измерительного инструмента) не должны свободно заходить в гнезда блока от руки. Их пригодность по внутреннему диаметру проверяется с помощью деталей, которые в дальнейшем будут совместно с ними работать. Новый вкладыш должен надеваться на шейки вала плотно, практически без зазора или даже с некоторым небольшим натягом. Читать полностью »

Датчики весьма долговечны и особых хлопот во время эксплуатации не вызывают.

Единственный датчик на отечественных автомобилях, который частенько «барахлит», это датчик включения вентилятора системы охлаждения. Ресурс его не предска­зуем вследствие нестабильности качества изготовления. Как временный выход из положения, концы проводов, подходящие к датчику включения электрического венти­лятора, удлиняют, заводят в салон и подключают к клем­мам второстепенного выключателя (к примеру, обогрева­теля заднего стекла, временно его отсоединив), при этом вентилятор включается вручную, когда стрелка указате­ля температуры приближается к красной зоне.

Читать полностью »

Маховик ВАЗовского двигателя монтируется (после того как закреплена крышка картера сцепления) на центрирующий поясок коленчатого вала через стальную плоскую прокладку болтами М10х1,25 с помощью динамометрического ключа с усилием затяжки 7,2—8,9 кгс/м (72-89 Нм). При этом коленчатый вал стопорится посредством чистого деревянного бруска, который вкладывается между противовесом вала и внутренней частью блока, или специальным зубчатым сектором, надеваемым на крепежный болт КПП и упирающимся своими зубчиками в венец маховика.

Читать полностью »

Ресурс разного рода прокла­док существует до первой разборки, конечно, можно их обез­жирить, дополнительно покрыть слоем герметика, но это больше пригодно для ремонта на дороге, чем в гаражных условиях. Прокладка головки блока цилиндров однозначно меняется во время демонтажа ГБЦ независимо от пробега.

Читать полностью »

В первую очередь с двигателя снимается ГБЦ (если она не была демонтирована до его снятия). Будьте внима­тельны, если двигатель вам не знаком, не пытайтесь «отнять» головку от блока силовым способом (с помощью ломика или «монтажки»). Некоторые ГБЦ содержат кре­пежные элементы не только сверху, но и под корпусом гшювки (к примеру, 1,8-литровый двигатель автомобиля • Лльфа-Ромео-Джульетта» имеет два внушительных болта под передней частью головки). Подобных ошибок помо­жет избежать новая прокладка, для этого изучите отвер­стия под крепеж на ее поверхности.

Читать полностью »

(диагностика и устранение внезапных отказов двигателя в пути)

Внезапные отказы, как правило, появляются в самый неподходящий для этого момент в пути, вдалеке от серви­са. И от того, насколько точно вы в этих случаях опреде­лите причину неполадки, напрямую зависит, какое коли­чество времени вам придется провести у обочины вдали от цивилизации. Нередки случаи, когда пустячная неисправ­ность «тянула» за собой аварию механизмов, в пути уже неустранимую. Цель этой главы — подсказать читателю, как отыскать причины, вызывающие отказы работы дви­гателя, способы их быстрого устранения, в каких случаях необходимо срочно заглушить двигатель и ни в коем слу­чае его не запускать до устранения неисправности.

Самые разрушающие для двигателя последствия могут вызвать отказы в системах смазки и охлаждения.

После того как детали двигателя отмыты и просуше­ны, приходит время для тщательного обследования дета­лей калодого узла на предмет пригодности к дальнейшей эксплуатации.

Вопрос не такой простой, как может показаться пер­воначально.

Одно дело, когда двигатель практически выработал свой ресурс, здесь вопросов о замене деталей возникает гораздо меньше.

Читать полностью »

Предусматривает расточку из­ношенных цилиндров: для двигателя ВАЗ-2101 (ВАЗ-2103) сначала до диаметра 79,70+0,01 мм, затем до диа­метра 79,98+0,02 мм на высоту 124+0,5 мм (134+0,5 мм), считая от края привалочной плоскости ГБЦ.

Соответственно для двигателей ВАЗ-21011, ВАЗ-2105 (ВАЗ-2106) размеры расточки будут соответствовать: 82,7+0,1 мм и 82,98+0,02 мм на высоту 124+0,5 мм (134+0,5 мм).

Читать полностью »