Ресурс разного рода прокла­док существует до первой разборки, конечно, можно их обез­жирить, дополнительно покрыть слоем герметика, но это больше пригодно для ремонта на дороге, чем в гаражных условиях. Прокладка головки блока цилиндров однозначно меняется во время демонтажа ГБЦ независимо от пробега.

Читать полностью »

Погнутые, имеющие тре­щины или с прогоревшей фаской клапаны выбраковыва­ют. Клапаны с изношенными фасками (проверяются на «просвет» с помощью короткой лекальной линейки) и торцами штоков (до глубины износа в 0,5-0,8 мм) вос­станавливают перешлифовкой на специализированных станках. Торцы клапанов, в крайнем случае, можно под­ровнять и в условиях гаража, «зарядив» в точильный станок алмазный круг и обеспечив прямой угол между торцом клапана и плоскостью круга. Как показывает прак­тика, восстановленная таким образом поверхность имеет зеркальный вид и вполне работоспособна. Изношенные фаски клапанов шлифуются на универсальном кругло-шлифовальном станке с креплением их штоков в цанго­вом патроне или на специализированном малогабаритном настольном шлифовальном станке.

Читать полностью »

Шайбы должны иметь полированные плоскости с обеих сторон, отсутствие заусенцев и забоин на всех по­верхностях обязательно. С тыльной стороны шайбы, к примеру, на двигателях восьмого семейства ВАЗа, а также двигателях фирм VW и AUDI, которые, кстати, полностью взаимозаменяемые, на­носится значение их толщины в миллиметрах (к примеру, 3,15 соответствует 3,15 мм). Как правило, шайбы произ­водятся с определенным шагом — 0,05 мм, хотя изредка в продаже можно встретить шайбы с шагом в 0,01 мм.

Читать полностью »

Сальники клапанов также довольно часто подделы­вают. Стоило только отечественному НПК «Резерв» (г. Са­мара) выйти на приличный уровень качества, как тут же рынок наводнили упаковки с комплектами сальников к «Резерву», похожие на оригинал только однотипным на­званием и светло-бежевым цветом.

Двигатели ВАЗа имеют сальники клапанов типоразме­ра 8×10,8 мм, что соответствует размеру сальников многих европейских автомобилей и позволяет установить на эти моторы сальники клапанов от известных производителей.

Читать полностью »

Первые ВАЗовские выпускные клапаны имели напыление на кромке тарелки из довольно тонкого слоя тугоплавкого металла, что позволяло полностью его уничтожить при первой же «глубокой» притирке клапанов неопытными автолюбителями. Слой предназначался для увеличения ресурса тяжело нагруженной «выпускной» кром­ки. В настоящее время на прилавках попадаются экземп­ляры с приваренной тарелкой из термостойкой «нержавей­ки» или полностью изготовленные из подобного немагнит­ного металла. Последние не очень «любят» работать с чугунными втулками.

Читать полностью »

Некоторые иностранные фирмы выпускают клапаны ремонтного размера с несколько увеличенным диаметром штока. В таких случаях изношенные направляющие втул­ки остаются на месте, а ремонтное увеличение отверстий втулок производится в два этапа — сначала они развора­чиваются до диаметра штока ремонтного клапана, затем увеличиваются под необходимый тепловой зазор между штоком и втулкой. Наиболее удобным инструментом для такой работы будет развертка с регулируемым диаметром. Для обеспечения наибольшей точности позиционирова­ния втулку разворачивают с ее менее изношенной части (как правило, это сторона сальника штока клапана).

Читать полностью »

В тех головках, где отсутствуют гидрокомпенсаторы, клапанные зазоры требуют их ручной регулировки. К примеру, на дви­гателях «Жигулей» это делается следующим образом: Работа ведется двумя рожковыми ключами — 17 мм для контргаек и 13 мм для регулировочных болтов. Для начала установочная метка верхней звездочки совмеща­ется с приливом в верхней части корпуса распределитель­ного вала (конец такта сжатия в четвертом цилиндре). Читать полностью »

«Жигулевский» вал сначала фиксируется в корпусе (постели) с помощью упорного фланца и только затем устанавливается на го­ловку блока. До его установки между регулировочными болтами и торцами клапанов укладываются приводные рычаги и их возвратные пружины. Затяжка крепежа кор­пуса «жигулевского» распределительного вала произво­дится равномерно, до момента 1,9—2,3 кгс/м (19-23 Нм) по схеме.

Читать полностью »

Поврежденные втулки клапанов однозначно подлежат замене. Изношенные втулки, при условии, что их металл относительно мягкий (бронза или латунь) и износ не
более 0,1—0,2 мм, можно восстановить раскаткой— специальным ручным инструментом, который, внедряясь своим жестким роликом во внутреннюю поверхность втулки, как бы приподнимает металл. Такая технология требует последующей калибровки отверстия соответствующей разверткой и продлевает ресурс втулки клапана примерно на 50% по той причине, что при деформации металла уменьшается площадь контакта втулки со штоком клапана, другими словами — удельная нагрузка на единицу площади существенно возрастает, сокращая ресурс сопряжения.

Читать полностью »

Если дефект возник вдалеке от дома, попытки «дотянуть» могут привести к выходу двигателя из строя, особенно если при разрушении приводного ремня ГРМ клапаны механизма газораспределения имеют предрасположенность встречаться с верхней частью поршней (что является конструктивной особенностью некоторых двигателей). В данной ситуации, если не применять никаких мер, «засвистевший» (то есть потерявший практически всю смазку) подшипник быстро разогревается настолько, что в конечном итоге происходит его разрушение и заклинивание. Ремень, скользящий по поверхности «застывшего» на месте ролика, довольно быстро приходит в негодность по той же самой причине — разрушающее температурное воздействие. Читать полностью »