Проверку вала на кривизну и соосность его шеек про­изводят на специальном стенде с помощью индикатора часового типа, поэтому придется посетить специализиро­ванную мастерскую. Там же заодно проверьте биение привалочной плоскости маховика (для большей точности опе­рацию желательно производить с закрепленным махови­ком, отслеживая биения по его поверхностям).

Читать полностью »

Предельный износ коленчатого вала наблюдается, прежде всего, в районе шатунных шеек как наиболее нагруженных возвратно поступательными дви­жениями механизмов ЦПГ.

В результате длительной работы сечение шеек колен­чатого вала представляет собой эллипс, допустимая вели­чина которого составляет в среднем 0,03 мм. Шейки — как шатунные, так и коренные — перешлифовываются на ремонтные размеры (уменьшение от номинального раз­мера на 0,25; 0,5; 0,75 и 1,0 мм). Средний ресурс вала до ремонтного шлифования составляет 220-250 тыс. км.

Читать полностью »

Коленчатый вал — важнейшая и дорогостоящая часть двигателя, поэтому подход к про­верке его состояния должен быть соответствующий. Для двигателей ВАЗа валы отливаются из высокопрочного чугуна с шаровидным графитом, валы иномарок нередко изготовлены путем ковки из стальных заготовок.

Читать полностью »