Маховик ВАЗовского двигателя монтируется (после того как закреплена крышка картера сцепления) на центрирующий поясок коленчатого вала через стальную плоскую прокладку болтами М10х1,25 с помощью динамометрического ключа с усилием затяжки 7,2—8,9 кгс/м (72-89 Нм). При этом коленчатый вал стопорится посредством чистого деревянного бруска, который вкладывается между противовесом вала и внутренней частью блока, или специальным зубчатым сектором, надеваемым на крепежный болт КПП и упирающимся своими зубчиками в венец маховика.

Читать полностью »

Следующим этапом демонтируем корзину сцепления и маховик двигателя, заклинив коленчатый вал между внутренней стенкой блока чистым деревянным бруском или специально предназначенной для этого гребенкой. Снимая корзину сцепления, следует нанести установоч­ные метки на маховик и корзину любым удобным спосо­бом. То же самое касается положения маховика относи­тельно коленчатого вала (на «Жигулях» такая метка уже есть: большая высверленная лунка на обратной плоско­сти маховика, устанавливаемая напротив шатунной шей­ки четвертого цилиндра). Делается это, чтобы не нару­шать балансировку (на некоторых автомобилях заводская динамическая балансировка коленчатого вала производит­ся совместно с маховиком, сцеплением и передним шки­вом). Заодно, пока коленчатый вал застопорен, откручи­ваем крепеж переднего шкива.

Читать полностью »

Новый маховик по­ставляется в запасные части в сбалансированном состоя­нии и в дополнительной балансировке не нуждается. При покупке необходимо обратить внимание на состояние зуб­чатого венца и отсутствие повреждений на поверхности, предназначенной для контакта с накладками ведомого диска сцепления, которая к тому же должна несколько высту­пать (к примеру, на «жигулевском» двигателе высота выступания составляет 1,5 мм, после ремонтной проточки не должна быть меньше чем 0,5 мм). Выступание этой повер­хности меньшее, чем указано, говорит, скорее всего, о том, что вам предлагают купить восстановленный маховик с напрессованным на него новым зубчатым венцом.

Читать полностью »

Первоначально износ появля­ется на его зубчатом венце, ресурс которого обычно за­канчивается к пробегу 200-220 тыс. км. Венец — деталь съемная, поэтому на ресурс самого маховика она влияния не оказывает. Износ контактной поверхности с диском сцепления также вполне устраним проточкой на токар­ном станке. Исходя из практики, маховик обычно слу­жит не менее, чем сам двигатель.

Читать полностью »