Кольца, если их зазор в замке не укладывается в минимально допускае­мый, следует «припилить». Определив количество лишне­го металла по состоянию зазора в цилиндре, «откладыва­ем» его с помощью разметочного штангенциркуля на все стороны одного из торцов кольца. Такая разметка помо­жет «держать горизонталь» при снятии металла. Для это­го кольцо зажимается в тисках через мягкие прокладки так, чтобы один из его торцов немного выступал и был параллелен губкам. Риски от штангенциркуля должны быть четко видны, в качестве дополнительного освещения мож­но использовать настольную лампу или «переноску». Читать полностью »

Ремонт двигателя — не такая сложная операция, как кажется рядовому автолюбителю, неискушенному в тон­костях процесса. Исходя из собственного опыта, замечу:именно этих тонкостей и не хватает начинающему ремонт­нику. Описанная во многих изданиях технология ремон­та довольно трудно воспринимается «новоиспеченными» мотористами, она часто предусматривает использование «номерных» приспособлений, рассчитанных на примене­ние на СТО.

Читать полностью »

Далее монтируем крышки шатунов соответствующих цилиндров, предварительно смазав вкладыши моторным маслом. Чтобы правильно сориентировать крышки, на их боковой стороне выбит номер цилиндра, который должен совпасть с положением номера на боковой части шатуна, который расположен вблизи разъема нижней головки. У но­вых шатунов такой метки не существует и ее лучше перед монтажом нанести любым доступным способом, первона­чально ориентируясь на канавки под стопорные «усики» вкладышей, они должны располагаться с одной стороны разъема.

Читать полностью »

Сальники монтируются в крышки блока с помощью соответствующих оправок, но не будет большой потерей времени, если их смонтировать с помощью подходящих металлических шайб и больших тисков.

Технология проста: сальник смазывается тонким сло­ем герметика (можно моторным маслом), крышка уста­навливается через мягкую прокладку в тиски (если крышка крупногабаритная, чтобы ее не повредить, между проклад­кой и губками необходимо поставить ровную металличес­кую пластину).

Читать полностью »

По заводским правилам, держатель должен быть смонтирован с помощью оправки, центрирующей сальник на валу, но! как показывает практика, сам сальник неплохо себя центрирует, главное — ему в этом не мешать.

Читать полностью »

Головку блока монтируют после того, как установлена ее прокладка и две центрирующие втул­ки. Крепежные болты перед этим смазываются моторным маслом и «отлеживаются» на бумаге в течение получаса, для того чтобы стекли его излишки.

Устанавливая прокладку ГБЦ, убедитесь, что все от­верстия в ней совпадают с соответствующими отверстия­ми в блоке, а кромки металлических окантовок отвер­стий под цилиндры не нависают над их краями.

Читать полностью »

Монтаж поршней производится после того, как вкладыши уста­новлены в шатуны и их крышки. Перед установкой вкла­дыши обязательно смазывают моторным маслом.

Для того чтобы болты крышек шатунов не повредили шейки коленчатого вала, их резьбовую часть закрывают кусочками мягкого кембрика (радиотехническая пласт­массовая трубка).

Читать полностью »

Поддон монтируется через прокладку болтами Мб с моментом затяжки 0,52-0,84 кгс/м (5,2—8,4 Нм), при этом зубчики стопорных шайб крепежа должны «смотреть» на головки болтов. Прокладку со стороны поддона желательно покрыть тонким слоем герметика, это позволит ей равномерно расправиться при затяжке крепежа и без труда отделить поддон от блока при следующем ремонте.

Читать полностью »

«Жигулевский» вал сначала фиксируется в корпусе (постели) с помощью упорного фланца и только затем устанавливается на го­ловку блока. До его установки между регулировочными болтами и торцами клапанов укладываются приводные рычаги и их возвратные пружины. Затяжка крепежа кор­пуса «жигулевского» распределительного вала произво­дится равномерно, до момента 1,9—2,3 кгс/м (19-23 Нм) по схеме.

Читать полностью »

Заводская технология предусматривает установку крышек блока с помощью специальных оправок, которые не особо распространены в широкой продаже. При их отсутствии крышку центрируют аналогично установке держателя заднего сальника коленвала, т. е. за счет запрессованного в нее сальника. При этом на «прихваченную» к блоку герметикой прокладку прикладывается крышка с сальником (блок должен быть установлен вертикально, а прокладка с внешней стороны — без герметика).

Затем запрессовывается нижний шкив и только после этого затягивается крепеж крышки, так как беговая до­рожка сальника расположена на фланце шкива (т. е. сна­чала сальник должен принять правильное положение от­носительно шейки фланца шкива). Затем шкив затягива­ется храповичной гайкой моментом 10,4-12,8 кгс/м (104-128 Нм).