На ВАЗе выпускают поршневые кольца трех номиналь­ных размеров: 76, 79 и 82 мм, каждый из которых до­полняется двумя ремонтными размерами, с увеличением диаметра на 0,4 и 0,8 мм.

Каждая упаковка таких колец содержит четыре акку­ратно запечатанных прозрачных пакетика. Надписи на упаковке и непосредственно на каждом пакетике должны соответствовать комплектам с чугунными маслосъемны-ми кольцами:

Читать полностью »

Вначале подбор пальца к конкретному поршню произ­водят в соответствии с теми цветными метками, которые нанесены на их поверхности. Если при этом палец все же излишне подвижен или, наоборот, слишком туго прохо­дит в отверстия поршня, следует попробовать пальцы с соседними цветовыми метками.

Читать полностью »

При покупке поршневые кольца следует тщательно осмотреть: царапины, облой, неравномерность поверхнос­ти, в том числе по цвету и оттенку, не допускаются.

Надписи на верхнем компрессионном кольце должны быть нанесены электрохимической или лазерной грави­ровкой, но ни как не штампом (который обязательно его деформирует и вызывает мелкие, почти незаметные тре­щины на обратной стороне).

Читать полностью »

Поршни «восьмого» семейства должны иметь блестя­щую поверхность с видимым волнистым профилем обра­ботки. Бракованная на первый взгляд поверхность созда­ется специально для увеличения износостойкости контак­тирующих с цилиндром частей поршня (за счет «застрявшего» в микроканавках масла, создающего во время движения поршня некоторую стабильную прослой­ку между юбкой и цилиндром).

Читать полностью »

Далее подробно рассмотрим методы выбора и покупки, каждой составной части двигателя:

Подбирая поршни, не забывайте про дета­ли, которые работают с ними совместно, а именно про поршневые кольца и пальцы. Не редкость, когда неопыт­ный автолюбитель, после того как цилиндры уже расто­чены, мечется по торговым точкам, подбирая поршневые пальцы к имеющимся (часто бракованным) поршням, иногда, увы, безуспешно — отверстия в бобышках оказы­ваются недопустимо велики.

Читать полностью »

Все поршневые двигатели в принципе устроены доволь­но схоже и имеют следующие механизмы и системы:

Кривошатунный механизм (КШМ) — служит для преобразования прямолинейного возвратно-поступа­тельного движения поршней в цилиндрах во враща­тельное движение коленчатого вала посредством шату­нов.

Читать полностью »