(создаем условия для самостоятельного ремонта двигателя)

Как и любое производство, производство ремонтных работ предусматривает продуманный подход к организа­ции рабочего места, что потом сэкономит ваше время и увеличит шансы сохранить ваши конечности, как, впро­чем, и другие части тела в первозданном виде.

Читать полностью »

Работа четырехтактного бензинового двигателя осуще­ствляется за два оборота коленчатого вала и состоит из тактов впуска, сжатия, расширения (или рабочего хода) и выпуска:

Такт впуска. Впуск горючей смеси осуще­ствляется после выпуска из цилиндров отработавших га­зов от предыдущего цикла. Причем некоторое количество этих газов так и не удаляется из цилиндра, при их сме­шивании со свежей порцией топливовоздушной смеси об­разуется реальная рабочая смесь.

Читать полностью »

Конструкция поршневого двигателя внутреннего сгора­ния представляет собой литой блок цилиндров ,в цилиндрах которого возвратно-поступательно пере­мещаются поршни .Процесс превращения возвратно-по­ступательных движений поршней во вращательное движе­ние маховика происходит с помощью пальцев поршня , шатунов и коленчатого вала .Сверху блок цилинд­ров закрыт головкой (ГБЦ) ,в которой установлен меха­низм газораспределения, состоящий из распределительного вала (или двух валов), деталей передачи усилия на клапа­ны, клапанных пружин и клапанов открытие и закры­тие которых жестко связано с вращением коленчатого вала, а соответственно, и с перемещением поршней в цилиндрах.

Снизу блок закрывается поддоном ,в который заливает­ся необходимое количество моторного масла.

Следует заметить, что не во всех двигателях распреде­лительный вал находится в корпусе ГБЦ, в некоторых, в основном устаревших, конструкциях он находится в под­шипниковых гнездах блока цилиндров. Привод клапанов в этом случае осуществляется с помощью направляющих стаканчиков, штанг и коромысел, а распределительный вал приводится в действие шестерней, непосредственно связанной с шестерней коленчатого вала.

Блок двигателя отливается из чугуна или алюминие­вого сплава, в нижней части которого, под названием картер (многие путают и называют этим словом масля­ный поддон блока), располагаются гнезда под подшипни­ки скольжения (вкладыши) коленчатого вала.

Коленчатый вал является одной из основных частей двигателя и состоит из щек ,коренных и ша­тунных шеек .В передней части вала находится шейка под шестерню привода ГРМ (иногда масляного насоса) и шкив привода вспомогательных агрегатов (генератор, пом­па и т. д.). В заднем торце вала расположено гнездо под подшипник ведущего вала коробки передач (КПП) и по­садочная поверхность под маховик, который за счет своей массы сглаживает толчки от поршней и обеспечивает безо­становочный их «проход» через мертвые точки.

Маховик представляет собой массивное металлическое колесо с зубчатым венцом для зацепления с ведущей ше­стерней стартера во время запуска двигателя.

Коленчатый вал в основной массе двигателей отливается из высокопрочного чугуна и для 4-цилиндрового двигателя имеет четыре шатунные и пять коренных шеек, закален­ных токами высокой частоты (на глубину около 3 мм). Столь глубокая закалка производится для того, чтобы при последующих ремонтах была возможность восстановить поверх­ность изношенных или поврежденных шеек путем перешли­фовки на уменьшенный размер, при этом применяются ре­монтные, уменьшенные по внутреннему размеру вкладыши.

Вертикальное перемещение поршня ограничивается ра­диусом кривошипа коленчатого вала. В двух его крайних положениях скорость поршня равна нулю. Крайнее верх­нее положение поршня называется верхней мертвой точ­кой (ВМТ), а крайнее нижнее его положение называется нижней мертвой точкой (НМТ).

Расстояние между двумя крайними положениями при движении поршня называют ходом поршня (обычно обо­значается латинской буквой S). При этом ход поршня равен двойному радиусу R кривошипа: S
= 2R.

Что касается рабочего объема двигателя, то он скла­дывается из объемов всех цилиндров, величину объема каждого цилиндра (обозначается как Vh) характеризует пространство между двумя мертвыми точками верхней части поршня (НМТ и ВМТ).

Пространство над днищем поршня при нахождении его в ВМТ называется камерой сгорания, значение ее объема обозначается как Vc.

Сумма рабочего объема Vh и объема камеры сгорания Vc составляет полный объем цилиндра Va. Эта величина, как правило, отражается в кубических сантиметрах (см3).

Такой параметр, как степень сжатия (Е), определяют исходя из формулы:

Е = (Vc + Vh) Vc = Va/Vc.

Значение степени сжатия влияет на мощность и эко­номичность двигателя, а также характеризует степень его новизны. Чем больше степень сжатия, тем, как правило, новее конструкторская разработка. Не обошлось при этом и без побочных явлений: чем выше степень сжатия, тем двигатель требовательнее к октановому числу топлива.

Уяснив конструкцию двигателя внутреннего сгорания, можно смело переходить к принципу его работы,

Действие поршневого ДВС основано на использовании разңицц.давігений, между днищем поршня (давление газов от сгоревшей топливовоздушной смеси) и его нижней час­тью (где практически присутствует атмосферное давление). Под действием разницы этих давлений поршень будет пе­ремещаться вниз, совершая полезную работу. Для того чтобы двигатель работал непрерывно и мог совершать эту самую полезную работу, его цилиндры необходимо попол­нять свежей топливовоздушной смесью и вовремя удалять продукты сгорания. Эти задачи выполняет механизм газо­распределения, управляющий открытием и закрытием от­ветственных за это клапанов.

(капитальный ремонт головки блока цилиндров)

Ремонт головки блока цилиндров — не такая слож­ная работа, если иметь под рукой необходимый комп­лект ручного инструмента, приспособления и полностью представлять, что и в какой последовательности необхо­димо проделать. Разумеется, далеко не все дефекты ГБЦ можно исправить в условиях гаража, но наиболее часто истречающиеся вполне качественно ликвидируются сво­ими силами.

Читать полностью »

Даже наличие исправного измерительного инструмента не гарантирует того, что вы сможете правильно, с подобаю­щей точностью определить размер. Любым инструментом нужно уметь профессионально пользоваться, к тому же, измерительный инструмент перед работой необходимо еще точно настроить, а затем правильно считать его показа­ния. Как это сделать, разберем для каждого инструмента в отдельности.

Читать полностью »