Как показывает практика, самым необходимым изме­рительным инструментом являются микрометры. Если вы не «крутой» сервисмен, не стоит покупать очень дорогой фирменный инструмент с электронной шкалой, для «га­ражного» ремонта вполне достаточно иметь качественный инструмент отечественного производства.

Читать полностью »

Тщательно очищайте поверхности глухих резьбо­вых отверстий от грязи, масла и следов «Тосола». Так как эти вещества несжимаемы, металл корпусной детали в отсутствии «воздушной прослойки» под крепежом мо­жет легко разрушиться.

Читать полностью »

Определившись с пригодностью частей двигателя для дальнейшего их использования, отдаем блок и другие де­тали (если в этом есть необходимость) на механическую обработку в специализированную мастерскую, а сами тем временем идем подбирать новые запасные части взамен отбракованных при осмотре.

Читать полностью »

«Разложим по полочкам» выбор и покупку деталей привода ГРМ на примере распространенных ВАЗовских компонентов:

Шестерня (звездочка) распредвала и промежуточно­го валика привода вспомогательных агрегатов — доволь­но «капризная» деталь при выборе. Отклонения от нор­мы отслеживаются по следующим основным параметрам:

Читать полностью »

Лучшими рычагами привода клапанов считаются ВАЗовские. В отличие от своих менее именитых собратьев, они имеют «благородное» светло-серое равномерное покрытие. При выборе обращайте внимание на следующие моменты:

Качество радиусной поверхности, контактирующей с кулачком распредвала, должно быть безукоризненным.

Читать полностью »

Головку блока по праву можно считать половиной двигателя, а если учесть зави­симость от ее конструкции основных его параметров, то, пожалуй, основной половиной. Самые высокие темпера­туры, присутствующие при работе двигателя, приходятся именно на ее «голову».

Читать полностью »

Эти довольно долговечные детали иногда тоже требуют замены. Новые пружины должны иметь равномерную навивку, параллельные отшлифованные торцы, определенную длину с нагрузкой и в свободном состоянии; наличие трещин, забоин, перекоса в вертикальном положении не допускается.

Кроме этого, пружина, стоящая на торце, не должна иметь заметных отклонений от вертикали (проверяется лекальным угольником на ровной плите).

Читать полностью »

(первый запуск и особенности обкатки двигателя)

Для любой части двигателя, побывавшей в капиталь­ном ремонте, будь то расточка цилиндров, отверстий или шлифовка поверхностей валов, требуется определенный период приработки сопряжений. Как правило, первичная обкатка для большинства автомобильных пар трения про­должается в течение первых 2—3 тыс. км пробега. Ука­занный пробег не является завершением этой малоприят­ной процедуры, просто с момента его преодоления нако­нец-то появляется возможность плавно наращивать нагрузку. Окончательная приработка деталей в зависимос­ти от их качества и качества ремонта обычно достигается к пробегу 10—15 тыс. км. Только после этого можно «по­требовать» от двигателя всего того, на что он способен.

Читать полностью »

Конечным этапом сборки является проверка посадки палец — верхняя головка шатуна, которая должна вы­держивать нагрузку вдоль оси симметрии пальца в 400 кгс. Проверку проводят в ремонтной мастерской на специаль­ном оборудовании.

Краткая справка. Допуски на размеры деталей:

Читать полностью »

Краткая справка. Допуски на размеры деталей: 1. Диаметр цилиндра двигателей ВАЗ-01 и 03/06 и 011/010: А класс — 76.00-76,01 мм/79,00-79,01 мм/82,00-82,01 мм.

В класс— 76,01-76,02 мм/79,01-79,02 мм/82,01-82,02 мм. С класс — 76,02-76,03 мм/79,02-79,03 мм/82,02-82,03 мм. D класс— 76,03-76,04 мм/79,03-79,04 мм/82,03-82,04 мм. Е класс— 76,04-76,05 мм/79,04-79,05 мм/82,04-82,05 мм. 2. Диаметр поршня для двигателей ВАЗ-01 и 03/06 и 011/010: А класс— 75,94-75,95 мм/78,93-78,94 мм/81,965-81,975 мм. В класс— 76,95 – 75,96 мм/78,94-78,95 мм/81,975-81,985 мм. С класс— 75,96-75,97 мм/78,95 – 78,96 мм/81,985-81,995 мм.

Читать полностью »