Ресурс разного рода прокла­док существует до первой разборки, конечно, можно их обез­жирить, дополнительно покрыть слоем герметика, но это больше пригодно для ремонта на дороге, чем в гаражных условиях. Прокладка головки блока цилиндров однозначно меняется во время демонтажа ГБЦ независимо от пробега.

Читать полностью »

Сальники монтируются в крышки блока с помощью соответствующих оправок, но не будет большой потерей времени, если их смонтировать с помощью подходящих металлических шайб и больших тисков.

Технология проста: сальник смазывается тонким сло­ем герметика (можно моторным маслом), крышка уста­навливается через мягкую прокладку в тиски (если крышка крупногабаритная, чтобы ее не повредить, между проклад­кой и губками необходимо поставить ровную металличес­кую пластину).

Читать полностью »

Сальники клапанов также довольно часто подделы­вают. Стоило только отечественному НПК «Резерв» (г. Са­мара) выйти на приличный уровень качества, как тут же рынок наводнили упаковки с комплектами сальников к «Резерву», похожие на оригинал только однотипным на­званием и светло-бежевым цветом.

Двигатели ВАЗа имеют сальники клапанов типоразме­ра 8×10,8 мм, что соответствует размеру сальников многих европейских автомобилей и позволяет установить на эти моторы сальники клапанов от известных производителей.

Читать полностью »

По заводским правилам, держатель должен быть смонтирован с помощью оправки, центрирующей сальник на валу, но! как показывает практика, сам сальник неплохо себя центрирует, главное — ему в этом не мешать.

Читать полностью »

Некоторые иностранные фирмы выпускают клапаны ремонтного размера с несколько увеличенным диаметром штока. В таких случаях изношенные направляющие втул­ки остаются на месте, а ремонтное увеличение отверстий втулок производится в два этапа — сначала они развора­чиваются до диаметра штока ремонтного клапана, затем увеличиваются под необходимый тепловой зазор между штоком и втулкой. Наиболее удобным инструментом для такой работы будет развертка с регулируемым диаметром. Для обеспечения наибольшей точности позиционирова­ния втулку разворачивают с ее менее изношенной части (как правило, это сторона сальника штока клапана).

Читать полностью »

Сальники двигателя являются одними из самых недорогих компонентов автомобильного двигателя, одновременно с этим стоимость замены некоторых из них многократно превышает стоимость самого сальника. По этой причине на качестве этих деталей экономить не стоит, осо­бенно это касается сальника заднего конца коленчатого вала. Исходя из практического опыта, лучшие сальники произво­дятся, увы, не у нас. Кромки фирменных сальников на ощупь значительно мягче, что однозначно способствует бо­лее длительному их ресурсу и лучшей сохранности поверх­ности вала, контактирующей с сальником.

Читать полностью »

Нет смысла восстанавливать довольно дешевые детали, они меняют­ся в обязательном порядке как при капитальном ремонте головки, так и во время промежуточных ремонтов, выз­ванных какой-либо неисправностью.

Предупреждение! Прокладка ГБЦ меняется обязатель­но, если двигатель был запущен и прогрет даже всего один раз.

Читать полностью »