Сборку начинают с укладки коленчатого вала. Последовательность операций должна быть следующей: Коренные вкладыши с проточкой в центре их рабо­чей поверхности смазывают моторным маслом и устанав­ливают в соответствующие постели блока, при этом в центральную постель устанавливается вкладыш увеличен­ной ширины и без проточки. Коленчатый вал со смазанными коренными шейками аккуратно укладывается на вкладыши. Для предварительной проверки качества сопрягаемых деталей пытаемся сделать пару оборотов, не допуская выскакивания вкладышей их своих гнезд. При «удачном стечении обстоятельств» вал должен вращаться плавно и без заеданий. Это является признаком соосности  блока и отсутствия искривления вала по оси корен­ных подшипников.

Читать полностью »

Посадка поршневого пальца в шатуне «жигулевского» двигателя неподвижная и осуществляется после 15-минутного ра­зогрева шатуна в печи до 240 °С. Разумеется, не в каждом гараже имеется подходящая печь, поэтому приведу об­ходную технологию, показавшую, тем не менее, вполне приемлемые результаты на практике:

Читать полностью »

Ремонт двигателя — не такая сложная операция, как кажется рядовому автолюбителю, неискушенному в тон­костях процесса. Исходя из собственного опыта, замечу:именно этих тонкостей и не хватает начинающему ремонт­нику. Описанная во многих изданиях технология ремон­та довольно трудно воспринимается «новоиспеченными» мотористами, она часто предусматривает использование «номерных» приспособлений, рассчитанных на примене­ние на СТО.

Читать полностью »

По конструкции основных частей дизельный двигатель не отличается от бензинового — те же самые цилиндры, коленчатый вал, поршни и шатуны. Разумеется, чтобы воспринимать более высокие нагрузки, эти детали, суще­ственно усилены.

Читать полностью »